在动力方面，试驾的这台新雅阁搭载了2.4Li-VTEC直喷发动机，最大功率达到了137千瓦/6400转，最大扭矩为243牛米/3900转，相比上代最大功率和扭矩分别增加了5千瓦和18牛米，最大扭矩输出从4500转提前到了3900转，看上去比上代动力有所加强。
变速器由5挡手自一体变为CVT变速器，嗯？听到这儿变化我也跟很多人一样有着同样的反应，但是实际驾驶中新雅阁除了有着更顺畅的换挡表现与CVT变速器带来的经济性外，在动力表现上并没有妥协。
在日常驾驶中，这对新搭档不会让人感觉到丝毫的不妥，舒适、平顺，动力充足在初次体验就能给你留下好印象，变速器没有绵软的感觉，脚下跟进多少发动机就会给及足够多的动力回馈。
即便在尝试深踩油门下，提前爆发的最大扭矩与不妥协的CVT变速器调校依旧能够满足需求，定不会把你带到拖沓的境地，想找到推背感在新雅阁上显然并不是难事。当然，对于一直以舒适见长的雅阁来说太激进的驾驶方式显然也不适合它，动力充足、很有劲，这是我对2.4L动力的一个基本评价。
底盘悬挂的舒适性自当不用多说，而在稳定性上新雅阁也进行了一定的加强，悬挂支撑有力，即便是陡然坡道驶下也能迅速稳定车身姿态，而细碎的路面震动会通过方向盘适当传递到手中，路面的车辙也可较为清晰的察觉。
方向盘在操作时轻快，力度适中，随速度的提升阻尼也比较合理变化感觉的到，当然这都是以舒适为前提的基础上，相比上代基本上没太多出入。
第九代雅阁最明显的变化就是提升档次与豪华感，而在这之前我还体验了新款锐志，与之前几代相比运动化倾向显著。其实我想说的是，所有的产品都有自己的立足之本，不要因为大的趋势改变就做出妥协，雅阁专注舒适，锐志倾向运动，它们能够满足不同人群的需求，而这些需求才是产品需要去改变的方向，进而才能有效的完善，尤其是对大家都熟悉并且有着一定市场占有量的产品更是如此，在这方面，第九代雅阁确实表现出色。
