●日常驾驶偏向舒适为主
在日常驾驶中，全新卡罗拉的CVT变速箱表现得非常平顺，油门的灵敏度也比较高，符合日系车的一贯风格。ECO功能在默认情况下是不可被关闭的，只要油门踏板的踩踏力度保持均匀，发动机转速始终会在1000-1500rpm之间徘徊，仪表盘上的绿色ECO指示灯提醒驾驶者此时是最为经济的驾驶模式。
当你想要加速的时候，几乎每踩下1/5的油门行程，模拟8挡CVT变速箱就会自动降低一个“挡位”，以提高转速来获取更强的发动机输出。CVT变速箱的响应可以说比较迅速，在日常驾驶中几乎不用切换到S模式就可以获得积极的动力输出。
在转向方面，全新卡罗拉的方向盘手感非常出色，反应也比较灵敏，相比上一代车型较为中庸的感觉更为精准。但是由于整体的调校仍是以舒适性为主，在减震头段的支撑有些偏软，因此路感并不是十分清晰，不过这也符合普通家庭用车的定位。
厂家强调刹车的调校比较符合国内消费者的使用习惯，即刹车的初段较为灵敏。但从实际使用来看，刹车初段的力度并不是很大，并且有些不够线性，因此初段给人一种偏软的感觉。随着刹车力度的增加，制动的强度也会有一个明显的增强，因此驾驶者还需要一个适应的过程。
全新卡罗拉的悬架是为中国市场特殊定制，可以更好地应对具有强横风的驾驶环境。由于后悬架采用扭力梁结构，在高速公路行驶中车身的稳定性比较好，但是对于一些长波路段有明显的起伏感。另外，尽管悬架整体的设定偏向舒适性，但是在以20km/h以上的速度经过减速带时，还是会有比较生硬的颠簸感。
编辑点评：
全新卡罗拉的进化非常全面，在外形与内饰设计更加年轻化的同时，全新CVT变速箱也带来了更多的驾驶乐趣。而在后排空间方面，全新卡罗拉也有了明显的提升，较多的储物空间为其带来了不错的实用性。总的来说，全新卡罗拉相比旧款大幅提升了产品竞争力，而对于丰田一贯的口碑来说，质量把控应该也不是消费者所需要担心的问题。
