▲下半场的体验活动则是令人期待已久的BRZ“菁英驾训营”。首先进入视线的便是这辆经过轻度改装的展示车，相比原厂BRZ来说这辆车的整体外观更加协调，令人血脉贲张。
▲斯巴鲁中国拉力车队冠军车手李微是这次驾悦体验营的总教练，也是BRZ项目的执行教练，接下来的培训他会为我们亲自讲解各个项目的原理与要领。
▲第一个项目是安全制动，这个项目是让驾驶者充分了解速度与距离之间的关系，可以说在理论和心理上全部过关之后，才能更好地在赛道中进行体验。
▲安全制动的体验环节是驾驶BRZ分别以40km/h、80km/h和160 km/h的速度进行全力制动，测试出车辆完全停稳所需要的大概距离，从而了解速度与距离之间的换算关系。
▲通常在干地柏油路面，轮胎与路面的摩擦系数（μ值）为0.68，在湿滑路面为0.23，而在冰雪路面只有0.11，因此首先需要确定路面状况，再根据车速判断刹车的距离。
▲第二个项目是U型弯道体验，这个项目可以在单一弯道反复进行练习，以达到最快的通过速度。
▲在面对U型弯时，首先要遵循“外-内-外”的过弯线路，即从弯道最外侧入弯，逐渐切向弯心，之后再由外侧出弯的走线，将转弯的角度尽量变缓，从而获得最快的过弯速度。
▲其次是遵循“慢进快出”的原则，即入弯时一定要控制好车速，切忌在弯中重踩刹车或重抬刹车，在经过弯心之后，再逐步给油加速出弯。
▲由于搭载水平对置发动机，BRZ天生拥有很低的重心，因此在过弯时非常贴合地面，发动机的输出也非常线性，过弯的感觉可以用一气呵成来形容。
▲第三个项目是蛇形绕桩，对于驾驶者的技术以及心理是一项很好的锻炼，其次对于车辆的操控极限以及驾驶感觉也是很好的测试项目。
▲每组桩桶之间的距离相等，这就意味着车辆在最佳行驶状态下的车速不会有太大的浮动，而保持车速与尽量用较小的转向幅度完成绕桩，是这个项目的技术要领。
▲从连续动态图可以看出，BRZ的重心非常低，并且车身姿态也控制得非常理想，而从驾驶感觉来说，BRZ拥有名副其实的跑车乐趣与操控感觉。
▲最后一个项目也是最让人期待的，我们将会在肇庆国际赛车场驾驶BRZ驰骋2圈，这也是对于驾驶技术和BRZ整体性能的一次综合考验。
▲虽然我之前在赛道长度相似的北京金港赛车场体验过丰田86与保时捷911等跑车，但是肇庆赛车场我是第一次来，因此在完全不熟悉赛道的情况下车辆的表现显得更为关键。
▲所幸的是2圈全部有教练驾驶BRZ在前方引导，我们只需尽量与教练车采用相同的速度与走线，这样反倒可以充分体验BRZ在这条赛道的驾驶表现。
● 活动总结
就像文章开头提到过的，斯巴鲁所生产的车型虽然并不算多，但是它们在“各尽其职”的前提下都保留着一份原始的激情。在城市中，你可以享受XV与力狮的灵动舒适；在旅途中，你可以享受森林人与傲虎的勇往直前；在赛道中，你可以享受BRZ带来的最原始的驾驶乐趣。在这次体验营活动中，斯巴鲁的每一款车对我来说印象都比较深刻，我想这也许就是斯巴鲁所坚持不懈的造车理念。
