性能测试表现——手动模式做出最快加速成绩，证明换挡逻辑仍有提升空间
测试完油耗，该轮到性能测试了。根据官方公布的数据，陆风X5 手动版0-100km/h加速时间为11秒，而8AT自动版成绩为12.7秒。对此，我们一度认为国产8AT变速箱的传动效率不够高，齿比设定不够合理。而当我们读取到实际数据后发现，所有测试成绩都在12秒里，最好成绩是用手动模式测出的10.78秒。
我们在测试过程中尝试了变速箱的运动模式和手动模式和自动模式，在地板油加速时它们区别很小，个人觉得如果能够非常精确的掌握好手动模式下的换挡提前量，是这三种模式中加速最快的选择。
作为第一个吃螃蟹的人，陆风大胆的选择了“一步到位”的8AT，但是难度也的确超过了预想，从爆出这一消息，到8AT版正式上市，这期间已是两年时间，厂方表示，在做8AT调试标定的过程中，平顺度表现是最重要指标，这期间出过很多个版本都是在不断优化和修正，我们所测试的这台车也是正式上市发售的第一批车，因此取得比之前官方数据更好的成绩也是情理之中的。
在此，继续跑题，因为还有几个独家的小道消息。陆风X8 8AT版今后会提供两个ECU（发动机电脑管理单元）+TCU（变速箱管理单元）版本，一个侧重于性能——用以更发挥2.0T发动机的动力；一个侧重日常驾驶——用以降低油耗，提高日常驾乘平顺性。
另外，厂家还将进一步优化避震器的阻尼设定，以求更适合粗糙、颠簸路面的行驶舒适性（比如南昌这样的）；还将提高转向助动力，让单手操纵变得更加轻松。
陆风一直在完善产品，很多方面的都在往消费者所亲睐的方向调整，比如转向力、避震阻尼大小，都朝着更加轻盈、舒适的方向做优化调整。
看来，厂方对于消费者的需求还是非常重视的，包括汽车媒体的改进建议也有很多都加以采纳，并得以实施。比如，笔者曾对陆风X5手动版的座椅腰部支撑不够提出过改进建议，如今已经改进了，并且实际使用效果很好。
所以，我们的改进建议又来了。加速表现出色的陆风X5，在全力制动环节未能延续高水准表现。最终成绩为44.67米。究其原因还是极限状态下的最大制动力为0.9G造成，通常制动力表现优异的车辆，平均制动力可达到1.1G左右甚至更高。
我们的失望是建立在与加速表现不对等的前提下，单说这一成绩是合格的，只是还不够优秀。不过事后了解到，厂方已经在对刹车系统做出了升级计划，相信在加大刹车盘尺寸后，陆风X5的制动性能会大为改观。只要能进入42米区间，陆风X5的整体性能表现将更为平衡，更为出色。
