[汽车点评网 评测] 在我看来,真正意义上的旅行一直是件有点儿奢侈的事儿,因为它并不完全关乎你是否拥有良好的经济条件做后盾,而更多要求的是一种心境——追求的就是那一份但求自由出世入世的心境。
这不免让我联想到严格意义的旅行车目前在国内并不算畅销的处境,就像当我问及身边的国产5系Li车主朋友买车时是否考虑过进口的5系旅行时,他的回答是:更强动力、更高配置乃至更优势价格都是他会舍弃旅行版而选择三厢的缘由所在。
原汁原味:
想一下从这个角度分辨出这是台旅行版,你基本没有胜算
无论白天黑夜,经典的天使眼及个性鲜明的尾灯都是标志性的辨识系统
没有了以Li之名的加长,悬挂高度降低了几厘米,最关键的是还拥有了一个欧洲地区最受爱戴的旅行版样貌,于是这台有着非常吉利的66.66万元售价的进口宝马530i旅行版很自然的让你想到一组四字形容词:原汁原味。
因为和三厢版极为相似的前脸,所以如果迎面驶来一台5系旅行,你基本没有立即猜中它真实身份的胜算;而这台旅行真正能夺人眼球的,就是在和你擦肩而过后的那几秒瞬间,随着C柱后收束线条暴露无疑,很多人也会由衷地叹一声:“呵?还有这型的宝马那!”
而经过半天时间拍摄后我发现自己最爱的倒不是它旅行版的车尾,而是那个被丰富线条刻画而呈现出多变光影的修长车头,而每每注视这里就会很自然的想到隐匿在其下的经典直六自吸引擎,仿佛见证了艺术和机械的和谐共融,对于这个修长车头,只会更爱。
多幅轮毂样式偏平淡,前后胎尺寸均为245/45 R18
尺寸方面,4907mm的车身长度以及2968mm的轴距数据表现听起来并不算腼腆,只是和Li后的国产5系相比要短小了那么十几厘米,所以很自然,我可以很直观的感觉到后排不再像坐朋友的国产5系Li后排时那么宽裕的随便你轻松翘起二郎腿。
而所得除了旅行车的独特风情外,更为宽裕灵活的行李箱空间(后排支持分折放倒,行李容积可扩展至最大1670升)也是5系旅行的拿手好戏。
没有加长的轴距,也没有中规中矩的外形,BMW 5系旅行轿车与三厢轿车的最大区别就在于可以承载更多的梦想。
在欧洲很多国家,BMW 5系既被应用于商务和行政领域,也广受家庭的喜爱。但是在绝大多数家庭,人们都不会选择三厢轿车,而是去选择旅行轿车。原因很简单,旅行轿车不但具备三厢轿车所没有的超高实用性,还能为人们在工作之余实现更多的出游梦想。因此,在整个BMW 5系产品系列中,旅行轿车始终占据着重要的位置,并在多年的积淀中逐渐形成了一种特有的车型文化。
低调的优雅
在Coupe车型与日俱增的今天,如果说“没有一条流线的背部曲线便不好意思和人家打招呼”,仍显得过于偏激。潮流的外表往往并不一定经得起时间的考验,何况对于汽车设计而言,外形仍要为功能服务。就像5系旅行轿车一样,它虽没有四门Coupe车型那种灵动与优美的身姿,但却在实用与优雅之间孜孜不倦地寻求着自我的价值,而这一点从它的受欢迎程度就可见一斑。
在欧洲,且不说类似于高尔夫的掀背车型随处可见,即便是在资深改装车迷心中,5系旅行轿车这种实用而敦实的“臀部”也颇受欢迎。与国人钟情于三厢轿车的情结不同,欧洲人对于汽车的审美更加多元化。他们认为只要是协调并充满动感的设计,便可以称之为完美。因此经过几代进化,5系轿车与5系旅行轿车已经成为了互不可分的姊妹车型,一个在商务领域独领风骚,另一个则是家庭生活中的完美伴侣。
与国内加长版的5系轿车相比,5系旅行轿车的轴距虽然比前者短了140毫米,与标准版一样同为2968毫米,但从侧面看上去,其修长的感觉却比长轴版5系更为显著。这要归功于一直延伸至车尾的侧窗与车顶,同时由于尾部显得更为饱满,因此后悬也比三厢轿车显得略长。事实上,5系旅行轿车仍保持了最为合理的车身比例,车顶也没有因为加长而显得突兀,仿佛一切都浑然天成,将其独特的侧面轮廓优雅地展现出来。
由于从正面看上去,并不能将5系旅行轿车与三厢轿车明显区分开,因此车尾便成了分辨它们的关键。除了侧面线条一目了然,5系旅行轿车的后备厢开口较三厢轿车更为宽阔,并且位置更低。这样不仅方便大件物品的装卸、更好地体现出旅行车的设计初衷,还有效降低了5系旅行轿车的尾部视觉重心,使其看上去更具动感。至于尾灯的造型,单独来看与三厢轿车区别不大,但仔细比较之后还是能够发现一些不同,三厢轿车尾灯内部的三条LED灯带在5系旅行轿车上变为了更宽的两条,因此在晚间很容易将它们区分开来。
[汽车点评网 实拍] 第一次见到宝马5系旅行版是在今年的广州车展,不过旅行版这个概念在国内的汽车消费者心中并不是很有地位,更甭提这种豪华旅行版轿车了;但是不可否认的是,旅行版轿车可以带来更多的生活乐趣,而如5系一样的旅行版轿车则可以在提供了生活乐趣的同时带来更多的豪华驾乘体验。
外观 另一种时尚
5系旅行版与普通版5系的车体前半段没有什么区别,依然是那个趋近于宝马7系一样的威严外形设计,其与普通版车型的区别主要集中在了车体的后半段位置。
5系旅行版的车体尺寸与普通版略有不同,其在车体尺寸上比普通版车型长了8mm,矮了2mm,而轴距上没有变化,从侧面看,旅行版车型托起的车尾造型,加上车顶一体式的行李架,让其的旅行味道浓重,如果加上个冲浪板作为装饰应该会更有感觉。
车尾是旅行版与普通版车型差别的主要集中点,除了发福变大的车尾造型外,其它设计变化不大,只是在诸如尾灯位置进行了一些细节修改,同时因为变为掀背车型,后挡风玻璃也增加了雨刷器设置。
[汽车点评网 试驾] 在过去的一段时间里,宝马定义了豪华轿车的标准,不过慕尼黑的执行官认为新宝马5系应该向安静、绅士转变,并且不用去刻意强调运动表现。但是奥迪却恰恰相反,在新奥迪A6 3.0TFSI身上,已经不像以前那么低调了,它在加速测试中的表现和以往的宝马5系非常相似,奥迪A6通过领先的技术和配置得到了大家的一致认可,对比来看新宝马5系的表现却差强人意。
对比试驾宝马535i和新奥迪A6
经过重新设计之后,奥迪A6加入了A4、A5以及A7的阵营,将发动机纵置,并且将发动机设计的离前轴越来越远,以达到后驱车的那种感觉。新奥迪A6的前悬明显减少了76mm,因此转向输出更加迅速,反应也更快,所有3.0 V6版本的发动机都将匹配四轮驱动系统,托森差速器可以将60%的动力传送给后轴,保证了在一些不安全路面的正常驾驶。
四轮驱动的奥迪A6车身只比宝马5系重45kg
奥迪A6的托森差速器可分配给后轴60%的扭矩
不过即使使用了全轮驱动,新奥迪A6的车身也只有1894kg,仅仅比后轮驱动的宝马重了45kg,因为它的车身和底盘使用了大量的铝制材料。两款车型的长宽高很接近,不过宝马5系的轴距长出了50mm,达到了2969mm。
宝马的N55 直列六缸发动机
宝马直列6缸发动机非常不错,一脚踩到地板油,伴随的也是非常非常温柔的声音回馈和优美的排气声,3.0L N55直列六缸发动机采用了双涡管涡轮增压器,还有燃油直喷技术,能轻易的输出300马力的最大功率和412Nm的最大扭矩。除了搭载这款发动机的535i,宝马540i搭载的V8发动机也非常不错。
新奥迪A6的3.0TFSI发动机非常沉闷
在实际直线测试中奥迪A6更快
而奥迪A6的3.0L V6发动机在低转速下比较沉闷,一旦超越红线之后,声音却变得很尖锐,它能输出非常宽泛的扭矩曲线,不过你和驾驶员都觉得这款V6发动机的表现是这样的。这款发动机能输出310马力的最大功率和446Nm的最大扭矩,虽然我们对它的评价不高,但是在直线加速测试中,新奥迪A6 3.0TFSI的实际成绩要比宝马535i要好,在0-96km/h的测试中,只用了5.2s,比宝马535i快了0.5s。
全部使用了8挡ZF自动变速箱
这两款车型都使用了8挡ZF自动变速箱(在新宝马535i身上还可以选择6挡手动变速箱),虽然传动装置差不多,但是最终的驾驶感觉却不同,因为每个厂商都有自己的程序。在各自的运动模式下,即使是全油门升挡会很平顺,降挡也非常主动,在红线之前一直能保证平顺的驾驶。在手动模式下,A6会自动升挡,不过这也比在任何时候都限制升挡的机器强。
[汽车点评网 测试] GT是意大利语Gran Turismo的缩写,大多用来形容那些性能强劲,采用前置发动机、后轮驱动并且舒适乘坐、适合长途旅行的跑车,而5系则是宝马行政级车的代表,不过若是将5系和GT连在一起,得到的便是我们眼前的这款庞然大物。
从宝马5系GT身上,我们可以轻易地看见许多车型的元素,例如跑车风格的上半身、轿车的下盘以及接近SUV的底盘高度。近年来宝马一直致力于做跨界车型,从相对来说保守常规的X5再到让人看不懂的X6,宝马设计师丰富的想象力让人佩服,而眼前这款5系GT似乎更让人看不懂,不过没关系,我们今天的任务就是读懂它。
记得第一次见到宝马5系GT是在去年的ROC王中王大赛,当时这款车还没有正式上市,其酷似7系的车头和尾灯让我立刻意识到它就是5系GT,而在那惊鸿一瞥之后,没想到再次相见居然是半年以后。
熟悉宝马家族谱的人都会有所了解,虽然挂着5系的头衔,但它却是来自于短轴版7系平台。从这款车上,我们能够看到宝马CS概念车的设计元素,颇具攻击性的车头以及大气的尾灯,当然还有这种两厢半式造型的车身。而这种集合了跑车、旅行车、轿车以及运动型多功能车的风格,宝马称之为PAS(Progressive Activity Sedan)。从产品端来讲,这款新车没有任何竞争对手,或者说它自己为自己创造了一个全新的市场。
我想外形不需要做太多的讲解,毕竟不是一款新车了,虽然大街上很少露面,但许多人也都通过图片或者车展一睹其真容。
5系GT在外观,或者说功能上的最大亮点来自于车尾,两段式开启的行李箱门虽然不是宝马发明的,但对于这款车来说,这种风格能在印象上给人实用的感受。不过真的是这样么,从实际表现来看,再不放到第二排座椅的情况下,行李箱容积相当于宝马3系的水平,并没有旅行车那么宽敞,只有当放到第二排座椅后,你才能够获得1700L的储物空间。所以如果是奔着实用性而来,那么车主就经常需要放倒第二排座椅来实现大空间存储,但我想多数5系GT的车主并不会这么做,毕竟这太麻烦了,特别像我们这款车采用了电动折叠后排座椅,整个过程比较缓慢,实用性并不高。
内饰是宝马应有的豪华,材质的选择和工艺上都表现的无可挑剔,虽然设计上缺少太大的突破,但却很好的体现了宝马的家族风格。对于配置方面,我最爱5系GT的座椅,丰富的功能让座椅能够将身体牢牢地裹在里面,效果上类似于桶型座椅,而舒适程度上却接近顶级。