不说要瑞雪兆丰年吧,这2013年也确实给面儿愣是没见半点影子,眼看着2014送走了2013,要不是有无趣的跨年晚会还真就没一点迎新年的意思,于是乎各种微博、朋友圈在零点,成为了大家“发泄”的地方,大多数都是回忆“昨天”期待“明天”的桥段,直至一点后才平息,虽然节日越来越没个节日样,但是鼓励自己期待来年能有个好收成还是必须要做的,借此我也祝贺所有的朋友新年快乐。
好吧,祝贺完了我们回归正题来说说今天试驾的这款本田九代雅阁。作为一款中级车标杆车型雅阁在销量上一直不错,在今年9月份推出全新一代之后更是以月均10000多台的销量继续扩大着市场份额,这样的数据似乎已经可以提前预见广汽本田在今年将会是一个丰收年。
一般来说销量的好坏可以说明这款车的受欢迎度,而最直接的体现无外乎外观设计,也许并不是所有人都属外貌协会,但不可否认雅阁这款备受国内消费者喜爱的车型在面临换代时外观依旧是重中之重,所以我们可以看到本田针对九代雅阁的设计着重体现在提升车辆豪华感的思路上。
由于之前我们已经对九代雅阁有过详细的实拍与试驾文章,所以在这里还是主要和大家聊聊全新一代在设计上有哪些让我觉得不错的,想详细了解可以点击相关阅读查询(九代雅阁在下面内容将代称:新雅阁)。
车头固然是这次变化的一个重点,新雅阁改变了更大、更宽的前格栅来提升前脸的气势,而更多棱角的设计相比上代也强化了造型上的硬朗与大气。
此外,全LED大灯的应用将整体的豪华感提上了又一个台阶,悉数众多同级别对手在这方面新雅阁无疑占据优势,而LED日间行车灯的加入也算是给足了面子。
侧面的造型与上代的差异并不太明显,但更为流畅的车身轮廓,平滑的收尾曲线还是起到了豪华质感的效果。轮胎方面,采用了规格为225/50R17的规格,品牌为普利司通,而在3.0L车型中还配备了18寸轮圈,轮毂在造型变化不大,只是在风格上更符合整车的基调。
实际上最让我对新雅阁产生好感的一定是尾部,比起上代那对“凶悍”的尾灯与档次感欠佳的尾部造型,新雅阁在这方面得到了彻底的改变,饱满的后杠与宝石切块般的尾灯设计看上去就十分舒服,细腻的质感也自然提升了豪华档次。当然,菱形的双尾排管设计也功不可没。
【汽车点评·导购·原创】
在中级车型市场中,有几个车型的名字是我们非常熟悉的,像丰田凯美瑞、日产天籁、和大众迈腾和帕萨特两兄弟等等,凭借着多年的摸爬滚打,不仅取得了不错的销量也在消费者心目中获得了不错的形象。当然,这几位获得功成名就的车型当中,少不了广汽本田雅阁的身影,面对着老对手们不断的推陈出新,新一代雅阁是时候出现在消费者的面前了。
就在昨晚,全新一代雅阁正式上市了,新款车型共有3种排量共6款车型,售价区间在20.68-29.88万元。我今天带来的实拍车型则是2.4L EX豪华版,售价22.98万元。接下来,我将逐一为您介绍新一代雅阁的每一处变化。
广汽本田第九代雅阁上市价格表 | |
车型 | 售价(万元) |
2.0L EX 豪华版 | 20.68 |
2.0L EXN 豪华导航版 | 21.68 |
2.4L EX 豪华版 | 22.98 |
2.4L EXN 豪华导航版 | 23.58 |
3.0L VTI 尊贵版 | 27.28 |
3.0L EXLN 旗舰版 | 29.88 |
汽车点评网 WWW.XGO.COM.CN |
如果说上一代雅阁还有些商务气息的话,那么新一代的雅阁就完全属于时尚化的弄潮儿了,全新造型的进气格栅采用了大面积的镀铬装饰,镀铬横条尺寸明显有了加厚,以营造出强烈的视觉时尚感。但是如果你看看海外版的新雅阁,似乎那种造型更能够被人称赞。
新款雅阁的大灯造型设计的要更加修长一些,灯组内部也要复杂了许多,尽管依旧没有配备氙气大灯,但是新一代雅阁首次加入了LED大灯,明显感觉到车头灯的科技感很强。
产品名称 | 2014款 雅阁 2.4L EX 豪华版 |
氙气大灯 | - |
LED大灯 | ● |
日间行车灯 | ● |
感应大灯 | ● |
前雾灯 | ● |
大灯高度可调 | ● |
在这个几乎所有厂商都在试图将车型尽可能加长的年代,新一代雅阁似乎有些让人大跌眼镜,各项车身参数都有所缩水,虽然数据上变化不大可能你也感受不到各种差异,但是对于中国消费者来说,可能会不太高兴。
产品名称 | 2014款 雅阁 2.4L EX 豪华版 | 2013款 雅阁 2.0L PE |
长/宽/高(mm) | 4930/1845/1470 | 4960/1860/1480 |
轴距(mm) | 2775 | 2800 |
外后视镜壳的底部,有一个LED光源转向灯,这是高配车型所搭载的LaneWatch盲点监视系统,为并线超车提供了更安全的技术保障。
2.4L豪华型的轮胎尺寸为225/50 R17,多幅轮圈造型比较硬朗,轮胎型号则是普利司通的TURANZA泰然者系列,更注重行驶的舒适性。不过,据调查2.4L豪华型也有搭载米其林PRIMACY 3ST浩悦系列,价格上两款轮胎售价差距不多。
车尾造型上同样加入了镀铬装饰条,整体设计和海外版的雅阁基本相同,尺寸更大的尾灯,全新的LED尾灯在技术上也有了新的提升。底部的排气管路造型开始走精致化路线,视觉效果非常美观,海外版雅阁的排气尾管造型则是最普通的造型,这方面国人应该会满意。
外观点评:相比于海外版雅阁,本土上市的第九代雅阁带有浓郁的中国情结,虽然镀铬装饰看起来非常的时尚,但是过分的使用只会适得其反,据设计师奥本敏之先生说采用大面积镀铬装饰使通过了国内的调查,我个人比较好奇设计师调查的都是哪一类用户群体。总体而言,新一代雅阁的造型开始彻底走向年轻化时尚化的路线。
[汽车点评网 测试] 拜发改委所赐!油价比我们预想的更早迈入了8元大关。油价的持续上涨重新唤回准车主们对燃油成本的注意。许多准备购车的消费者都将“油耗”指标摆在了参考因素的首位,在同等级别车型中,更省油的车型往往会获得他们额外的青睐。以前对油耗并不是特别敏感的中型车准车主们,如今购车时也不得不考虑这个严肃的问题:这车省油么?
而到底是日系车省油还是美系和欧洲车省油的争论也一直没有停止过。在我们汽车点评网编辑部就有这样三个家伙,他们分别是雪佛兰迈锐宝的车主、以及丰田凯美瑞、以及本田雅阁的车主,也是同一家网络公司的同事。他们其中两个一直是日系车的铁杆粉丝,他们坚定地认为日系车才是最省油的,而另一位则与这二位的意见相左,认为即便是带有美式风格的车型也能创造出低油耗。
三位各执己见争论不下,故事就此开始....
三个谁都不服谁的家伙凑在一起好戏即将上演....他们约定周末来个超长距离综合路况油耗大对比![汽车点评网 导购] 长安福特蒙迪欧致胜2.3L、广汽本田雅阁八代、上海通用别克君威以及一汽马自达6都是目前中型车市场中的热销车型,虽然它们在各自的品牌形象方面会有着不同的影响力,但是它们都有着自己的卖点以及独门技艺,所以我们拿出这四款热销车型进行多车的同台竞技,通过硬数据、使用体验、驾驶感受以及后期养护等等来为你展示这四款车的综合素质。
【外观设计篇】
外观方面,四款车都有着自己的特点,比如雅阁更商务化、君威游走于时尚和正统的边缘、致胜更加的犀利和动感,而马6则属于经典的个人运动风格,而这里对于外观只是进行简单的介绍,因为一款车的外形设计并不是一两个人就可以决定它是否好看,因为它们有着自己的性格,所以不是谁更好看,而是它们更适合谁。
“新边锋设计”是这一代福特汽车在设计理念上的方向,即为更加的醒目和动感,而蒙迪欧在外观上完全继承了这一概念,家族式的X式前脸设计风格让其看起来颇为凶悍,厚实的车头以及誉为“砍刀”式的前大灯更是让致胜看起来犀利异常。
从我个人角度而言,我会更喜欢蒙迪欧致胜2.3L的外形设计,因为它的样子足够年轻,也足够拉风,当然,选择致胜的消费者中,也有很大一部分人是因为受到了其在电影《007大战皇家赌场》中成为詹姆斯邦德座驾的影响,至少作为一个老百姓,可以驾驶传奇英雄相同的车的感觉还是很不错的。
八代雅阁对于所有人都不陌生,前不久它刚刚经历了改款,前脸格栅的样式由原来的三条镀铬格栅式改为了两条格栅式的运动型前脸。另外在保险杠周围的线条也略有调整,粗镀铬线条的应用让它看起来更加张扬,而且风格向歌诗图靠拢,使不失商务气息的它增加了一些运动气息。
从外观上看,别克君威并不一味强调宽大的造型,反而更多向严谨又动感的造型靠拢。新君威的车身很紧凑,一眼看去,除了扎实的车身外,首先映入眼帘的还是别克标志性的直瀑式进气格栅,发动机盖上一道中线隆起,与两边水滴形后视镜相呼应。
最后是这个已经上市很久的老爷车马自达6,虽然已经上市有些年头了,历经7年的时光依到现在依然不会感觉过时,马自达6的外形同样遵循马自达家族“zoom-zoom”的设计理念,特别是渔网状格栅和菱形前大灯能给人一种很强的时尚感。
特别鸣谢经销商:
北京亚之杰世纪汽车销售中心
联系电话: 010-63350555
店面地址: 北京市丰台区南三环西路115号(玉泉营环岛向西1500米路北)
广州本田汽车石景山特约销售服务店
联系电话: 010-6899 9999
店面地址: 北京市石景山区古城大街1号北京国际汽车贸易园区F区20号
[汽车点评网 原创试驾] 本田公司造雅阁的最初目的只是要一个V6引擎的典型掀背车。Accord的英文原意是协调,本田也正是希望造一个与人和社会和谐共处的汽车。雅阁(Accord)于1976年在日本问世,历经了前后8代30多年的成长历程,是Honda将自己创造的轿车标准不断升级的历史。
1998年,第六代雅阁在日本上市。原先的姐妹车Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美国市场上只有房车和Coupe提供,车身尺寸是有史以来最大的。欧洲的雅阁在英国生产,体形比日本和美国的雅阁都短小。这一代开始雅阁的车型空前丰富,仅在北美市场就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等数款轿车,在不同的市场,发动机排量从2.0升到3.0升不等,2.3升、2.4升的都有。1999年广本就下线了第一辆第六代雅阁车,一经上市之后,便在当时的行政车和家用车市场上大受欢迎,马路上的雅阁也一下子多了起来,但是我们看到更多的还是原厂的样子,似乎这样一台底子不错的车子大家更愿意开着他安逸的行驶在马路上,但是也有一小部分车主为了追求个性让它脱胎换骨,眼前的这台CG5就是这样一个特例,在经过了几年驾驶之后,出于对本田这个品牌的热爱,车主还是不惜花下重金去打造这么一台完全属于自己的CG5。
第一次看到这台车的时候我就被它的哑光黑所吸引,虽然之前也在马路上看到过哑光黑的车子但是这次的感觉完全不一样,TOP MIX的全套包围配上碳纤维材质的GT尾翼加上低矮的车身让整车看上去跑味十足,如果不是提前告诉我的话,我真的很难把这辆车和之前原厂那种商务气息的雅阁联想到一起。
车主之前在国外呆了很长一段时间,所以在国外下赛道的机会就变的很多,经常会开着自己的爱车在赛道里玩上一天,在开过了各种车子下场之后,他还是对自然吸气的车子情有独钟,那种连续在赛道上飞驰的感觉也是涡轮车所不具备的,本田在做高转发动机方面自然也是有一套的,要知道车主开着DC2在国外下赛道也很长时间了,所以回国之后一直都想在把自己的雅阁好好的改装一番。
原装CG5,使用一台代号为F23A的2.3升直列四缸引擎,做为日常的使用来讲,这款发动机足够满足驾驶的需要,但如果你在驾驶的时候对动力要求的苛刻一些,那可能就会让你有些失望了,毕竟它只有那么可怜的150匹,所以为了满足车主的需要,在经过一番研究之后,做了一个发动机变速箱仪表盘和电脑的整套移植,虽然之前也考虑过K20A这款机器但是考虑机舱机角位置的问题,车主最终选择这款红头的H22A。
这款发动机最早出现于1991年和1993年的Prelude(BB1)和Accord(CD6)上,后者也就是日本才有的Accord SiR车型,而这台190匹的动力系统,最早的称谓也只是简单的H22。可以算是本田发动机中的一个旺族,除了主名H22A之外,下面还有多个以不同设定为划分的细分:1997年开始,H22经过性能强化等,诞生出了新一代的H22A高性能版本,装备在Prelude Type-S(BB6)跑车上,压缩比从原来的10:1上升至11:1,马力提升至220匹;H22A1,则最早出现在美版的Prelude上,后来日本国内的披露跑车也开始使用了经过强化的H22A1;2002年,最顶级的H22A诞生了,名为H22A7,动力输出亦高达220匹,当然也就是眼前见到这台ACCORD上流用过来的超级2.2升L4引擎。H22A可以通过气门室盖的颜色进行性能辨别,190匹的早期版本是黑色的气门室盖,高性能版的全部为红色,包括了H22A和H22A7等。