[汽车点评网 静态体验] 又到春暖花开时,又逢举家出游日。在刚刚过完的清明、五一两个小长假中,朋友们是否都曾举家出游、共度节日?成了家的朋友有没有为了一辆车无法全载双方父母而发愁?和朋友出去玩的有没有因为仅仅多了一个人而被迫要开两辆车?在路上有没有羡慕那些开着SUV或者MPV的人们?有没有?
拿北京打个比方,北京开始实施限购政策,没车的人只能购买一辆车,并且还要通过摇号的方式取得指标,而取得指标还要有相应的资格。没驾照的不行、非京籍没有五年完税证明的不行。诸多苛求之下,能有资格摇号已经是不幸中的大幸了。在几十万人中被摇中,对很多人来说就是喜从天降。所以人们对于这来之不易的购车指标更加珍惜,对于自己即将拥有的私家车需要考虑的问题也更加全面。
可能没有诸多限制的情况下,很多朋友买车更多考虑的是自己偏爱的某一点,或喜欢外观独特、或喜欢性能卓越、或喜欢价格优惠、又或是买个大玩具一样的微型车自己潇洒。而如今,恐怕要买一辆车都是慎重又慎重吧,毕竟再便宜的新车也是要万字开头的。问过几位有幸摇到号的朋友,他们似乎对这个问题也很纠结,年轻人偏好特立独行追求时尚,但考虑到一辆车全家用,最终不得不屈服于选择一款更实用的车型。
面对日益增长的油价,有一些喜欢SUV的人们已经逐渐将目光转投在MPV车型身上。当然,这里说的不是那种通常被用来接客户、商务用的GL8的大MPV,而是偏小一些,看起来更像是家里的车的偏小一些的MPV之流。虽然它没有SUV那样强大的通过性。但它却拥有不俗的承载能力,车内同样可以拥有七座。家是人的根本,阖家欢乐,举家出游是绝大多数人所向往的。所以,此类MPV车型俨然成了“生活派”人群的主要选择。
上海大众途安就属此列范畴之内,尤其新途安运用了大众一直引以为傲的TSI+DSG组合。在兼顾实用性的同时,也增加了些许的动力传输上带来的快感。新途安和上一代一样出自PQ35平台,所以它的车身尺寸变化并不大,长和高分别短了16mm和12mm,而轴距和车宽则是没有丝毫变化,所以在视觉上你几乎感觉不到它在那些许的数据改变。
不仅仅是车身尺寸变化不大,整车造型来看,还是延续着上一代的风格,让人一眼就认出它的出身。而它的新,则在于车身许多细节设计与前一代有所不同,全部采用新一代的大众家族风格,比如熏黑的前后大灯、双横条镀铬进气格栅、门边的镀铬防擦条等等。
虽然并不是什么以动力见长的车型,但我却一直都很期待测试一下新途安。因为你想搞明白如果想要获得更多的空间必须牺牲多少操控和速度,那么恐怕没有比它更好的例子了。
这款车延续了大众品牌所有的传统:PQ35平台、1.4TSI发动机和7速双离合器变速装置,这些东西我们几乎可以在每一款当代的大众产品上看到。另外,我们还可以从它的身上找到典型的大众品质,大到车门,小到一个塑料按钮,无论是重量、质感还是由此引发的声音以及力度反馈,你都很容易对它产生一种认知情绪。这就是现代汽车工业高度文明的产物,给不同的车型提供大量相类似的零件以降低制造成本,同时又能满足客户的不同需求。
前不久刚刚完成了一次升级的新途安已经不是一款新车型了,虽然加入诸如熏黑大灯这样的时尚元素,但它看起来依然很传统。不像后来加入的那些竞争对手那样在外形设计上搀和了大量动感元素,途安采用的是方方正正的造型设计,不过这倒不是坏事,因为这的确很符合许多客户的口味,他们就喜欢这种意味着空间最大化、优异的视野以及踏实作派的风格。好了,既然这并不是一款让人感到陌生的新车,还是让我们赶紧进入正式的测试环节吧。
空间和舒适性
新途安的各项尺寸都比同样采用PQ35平台的标杆产品高尔夫6大,轴距长了足足100毫米,所以甚至不用测量你就能感觉到这款车的内部空间要比普通的高6大许多。其中表现最突出的是后排腿部空间,它甚至完全可以和一些B级轿车相媲美,这也是这款车最受认可的地方之一。由于宽度也比普通的A级两厢车大一些,因此这款车的第二排采用了少见的3张独立式座椅设计,中间的座椅较窄,而两侧则宽一些。对于体形较瘦的人来讲,坐在中间也没什么问题,不过如果不是坐满5个人的话这个座位的利用率并不高。在日常行车时独立座椅的确可以给后排的乘客带来更好的侧向支撑,不过椅背的角度稍微有点偏直,长时间乘坐容易产生腰酸的感觉,所以如果在长途旅行时你需要坐在后排,不妨在车上放上几个体积不太大的靠垫当腰托使用。
新一代途安依然可以选装两张座椅变成7座版本,但安置在后备厢里的座椅坐起来十分局促,根本不适合长时间乘坐使用。另外,如果想腾出行李厢空间,就必须将两张座椅拆走,对于大部分没有专门车房的中国家庭而言,存放座椅会变成一个棘手的问题。而现在,简单地保留非常平整宽大的后备厢显然更符合大部分人的需求。途安的后备厢容积几乎是高尔夫正常水平的2倍,不过它的实用优势甚至要比书面数据更大,由于高度足够,途安的后备厢适合摆放一些体积特别大的物件,而这一点绝大多数A级两/三厢车都是做不到的。
途安是诞生在轿车平台上的多功能车型,既具备轿车的舒适性又有MPV的多功能性。同时在空间设计上也大量吸纳轿车空间设计的人性化理念,内部空间不仅大而且舒适、体贴,可以满足不同情景的感受需要。近期全新途安已经上市,本次它改头换面,增加了很多时尚科技的配置,下面我就来和老款比一比,告诉大家它都有什么变化。
全新2011款新途安外观方面只在前脸部分有所改变,去掉了镀铬条,大灯也换了一个新造型。但是这都不是它最大的亮点,最大的亮点就是搭载了大众现在非常热门的多款车型相继都搭载了的1.4T发动机。同时本次还增加了多种功能,使途安更全面。
新途安换了发动机,增添了多种配置,但是在长度与宽度都小了一些。不过轴距的不便还是保障了乘坐舒适性。宽度的不便让那些开惯了老款途安的车友可以立马上手,并且驾驶起来会更方便,更安全,更具有乐趣。
在前面提到的新途安搭载了1.4T发动机在燃油经济性得到了很大的提高,却没有了可选性。老款一共有两款发动机,一款2.0L另一款为1.8T,而新款只有1.4T,虽说1.4T发动机比老款2.0L发动机功率多了11kw,但这些都很难与1.8T发动机媲美。不过我相信1.4T发动机在日常行驶中完全够用了,还会不时给你一些惊喜。
内饰方面,新途安虽说还依旧保持着怀抱式的设计,但是内容却完全不同了。新途安换上了让人期待已久的真皮方向盘。增加了后座中央扶手。装配了防紫外线隔热玻璃。这些配置无疑会让新途安更加尽显奢华。而这些只在顶配的途安上面才有。
而在入门级别中除了中央扶手与防紫外线隔热玻璃以外其他部件一个没有,其实这很正常,况且入门级的价格只为14.98万元。但是,为什么要把非常方便的自动空调从中控台上去掉,换上了驾驶时还要用手去调的手动空调,这一点还真的有点想不通。