在绕桩测试中,力狮2.5GT的表现并没有出乎我们的预料,它的操控表现并不亚于我们去年测试过的翼豹。转向的感觉非常灵敏和直接,一上来还有些不太适应,需要多熟悉一段时间。车头的反应也非常的灵活,只需很小角度就能轻松,躲避前方的障碍物。
车身的灵活性在绕桩测试中表现的很突出,在极限状态车辆更多呈现出转向过度的状态,但可控性还是很高的。只要轻轻会一些方向,脚下收一些油门车辆又可以很快的回复稳定。
本段相关车型:2010款 力狮 2.5GT豪华版
再来看看刹车的测试结果。其实力狮2.5GT刹车调校是典型的稳重风格,刹车踏板的韧性很足,它的刹车不像某些德系车那样调教得那样敏感,制动力释放得很均匀。对于日常驾驶来说,这样的刹车力度更容易掌握。
力狮2.5GT在全力刹车时的姿态依然保持的不是很漂亮,悬挂的调教稍稍偏软致使车头的下压和车尾的上翘有些明显,不过这些都没有影响到其制动的性能,ABS的工作状态细腻而有效。最终测试出的最好成绩为:38.9米。
整体而言,力狮2.5GT的刹车表现很平顺,冷刹车状态下与达到工作温度后的刹车成绩的差距也在2米范围之内。反复十次测试后也没有出现明显的热衰减现象,整体成绩都在38-40米左右,虽然没有跑车那样强悍,但刹车系统整体的稳定性还是很高的。
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从繁华的城市公路来到平坦宽阔的专业试车场,终于到了力狮2.5GT凭自己真本事说话的时候了。首先进行的是0-100公里加速测试。
力狮2.5GT在加速过程中的表现非常的强劲。有四驱系统在合理的分配动力,全油门起步后,丝毫没有车轮打滑的现象,如同一艘快艇版冲出了起跑点。在加速的过程中,动力的发挥迅猛整个加速过程持久而线性。5速手自一体变速箱换挡很平顺,动力的流失并不大,坐在驾驶室里你几乎感受不到任何的顿挫感。最终的测试成绩为6.1秒。