【 汽车点评 导购 原创 】
普拉多凭借着出色的越野性能,以及可靠的稳定性能为广大的越野爱好者留下很深刻的印象。不仅如此,即便是是对于越野需求并不高的消费者来说,普拉多庞大的身躯和极为舒适的驾驶感受也一样得到了认可。不过,光依靠越野性能的话只会使其受众群体停留在爱玩儿的消费者,而SUV向城市化风格发展已经成为了趋势。而我今天面对的新款普拉多,越野能力依旧出众之外,变得更加精致了。
2014款普拉多作为一次中期改款,整体上还是延续了现款普拉多的设计。在细节方面之处,新款普拉多处理的更加符合现代设计的审美。车头前脸的进气格栅尺寸更大,镀铬装饰条更加粗壮,相比现款格栅造型更具视觉张力。
车头大灯的设计和此前官图介绍的完全一致,向下延伸的大灯灯组内为LED日间行车灯,这是普拉多首次加入的配置。低配普拉多的灯组内则是普通的卤素光源。
或许是为了更贴近于城市SUV风格,新款普拉多的前保险杠取消了现款的护杠装置,LAND CRUISER PRADO车型名称也就不存在了,尽管护杠的实质意义不大,但是确实不如有护杠的视觉效果更好。
新款普拉多的车身尺寸有所微调,毕竟只是一次中期小改款,新车的长宽高分别为4780×1885×1890毫米,TX级别的高度为1845毫米,轴距为2790毫米。新普拉多VX采用的是18寸265/60 R18的邓禄普AT22轮胎,和老款普拉多采用的型号相同。
配置方面,普拉多VX版本在车头的格栅处,后视镜底部以及车尾标下面共配备了4个摄像头,这套MTM多地形选择功能监视系统在老款普拉多的高配车型也有配备,通过中控台显示屏即可观察到车身周围的信息,以减少行驶盲区。
车尾的变化更加细微,仅仅是牌照框上方的镀铬装饰尺寸更宽。车尾灯的轮廓没变,只在灯组内部的样式进行了调整。
[汽车点评网 体验] 近些年,在诸多车型中,国人愈发喜欢SUV车型,原因无他——空间大,通过性好。虽然会有些费油,但虽然这是个带有各种高科技电子设备的城市SUV泛滥的时代。却依然影响不到这些有着几十年历史辉煌的老牌越野车,它们每个的存在都算得上是一个传奇,所以它们至今都可以依然屹立不倒。这其中除了路虎、JEEP等旗下车型外,丰田旗下普拉多也是其中之一。
普拉多这个名字可能很多人叫起来还有些拗口,甚至更多的人依旧称它为“霸道”。不过官方已经正式将其更名为普拉多,所以“霸道”这个词,我们不再用来称呼这款车,还是更多的用来形容它吧。普拉多源于丰田旗下的LAND CRUISER车系,丰田在1996年正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多并引入国内后,便诞生了真正意义上的第一代普拉多。
自90系列到120系列再到150系列,就这一代的普拉多而言,它的外观较之上一代做了较大的改变。但在本质上仍然留给人们相当大的辨识度,让人一看就知道这是普拉多,而且是新款。但也许是上一代存世太久,人们已经看惯了那样的造型的原因,问过多人,都对对这一代的普拉多的外观似乎有一些小小的失望。认为它被拉高了,抻长了,没有原来那么霸气了。
其实,如果你仔细对比过新款普拉多与老款的数据,就会发现。原来大家视觉上的拉高、抻长,仅仅只是感官上的错觉而已。实际尺寸是看着更高的车身,实际上是矮了25mm。而看着拉长了的车身,其实也是从4970mm变为4820mm,当然,这只是因为新款尾部没有了后备箱的原因才让尺寸短了些许。即使在新款中,最低配的TX车型只有4760mm的长度。这是因为保险杠的不同导致的,保险杠短一些,接近角则会更大。要说整车尺寸没边的,恐怕只有那2790mm的轴距了。
正如我之前所言,不少朋友都认为新款的普拉多,没有老款的感觉更霸气,更野性。这也与车尾部原有的备胎被藏在了车下有关,似乎潜意识中就认为,越纯正越野血统的越野车,越应该把备胎背在身后,而背在背后的感觉也更好一样。如同卡宴会将备胎作为装饰背在背后,甚至有人会将自己的奥拓的屁股上也挂着备胎。所以看到新款这光秃秃的尾部,会有人觉得有些不太适应。就实际角度而言,对于这种侧开门的后备箱来说,少了普拉多那原尺寸的备胎,也是减轻了相当的负担。不然日子久了,一定会出现形变。因为那个备胎实在太沉了,一个成年男人也就勉强可以拿起而已。
普拉多有着引以为傲的血统,它是丰田久负盛名的“兰德酷路泽”系列中的一款。自1996年独自踏上征程以来,普拉多便一直演绎着都市高端SUV的最新内涵。在其十余年的发展历程中, 普拉多不仅秉承了兰德酷路泽令人惊叹的越野性能,而且不断地根据市场和消费者的需要进行突破创新,逐步融入更多时尚和前卫的现代元素,形成了其融豪华轿车与专业越野车性能于一体的独特风格。
目前普拉多已经在国内生产,但今天我们带给大家的则是进口版的4.0VX,这也是当年车主购买时的普拉多顶配版本。
在越野装备方面,丰田给普拉多4.0VX装备了电子控制悬架系统、电子控制式后部空气悬架系统、VSC车辆稳定控制系统、HAC+DAC上下坡辅助控制系统和A-TRC主动牵引力控制系统。特别是A-TRC主动牵引力控制系统,它由丰田独创,可在恶劣路况下为行驶提供良好的加速性和防陷功能;即使碰到泥泞道路,也能轻松通过。同时,4轮单独控制系统,一旦车载电脑检测到任何一个车轮打滑时,会自动锁定差速器,提高车辆的通过性。
一汽丰田 普拉多 4.0VX
[参考价格] 518000元