[汽车点评网 试驾] 在这次内蒙古冰雪测试的参与车辆中,有这么两辆车在整个车队的行进中显得有些不是很搭调,当它们的身影出现在冰面上进行冰雪测试时,也显得有些与背景格格不入。它们就是奔驰S350L和雷克萨斯LS600hL,它们之所以可以参加这次千里奔袭并进行冰雪测试,因为它们也是四驱车。
可在我们的一行八辆车中,伴随它们的一起的其他六款车型无论是狂野不羁的雷克萨斯LX570和路虎第四代发现,还是动感时尚的路虎极光与英菲尼迪FX50,亦或外形硬朗的讴歌MDX的身上都散发着SUV那种勇于挑战极限的气息,甚至是那辆排量仅为1.6T的MINI COUNTRYMAN身上也能透出些许的越野范儿。而奔驰的S350L与雷克萨斯LS600hL,这两辆车如果非要把它们与日行千里联系在一起的话,恐怕脑中也只会是老板们坐在宽敞舒适的后排座椅,车辆稳健的行驶在高速公路的场景。
对,这两个家伙就是老板们的座驾,平日伴随着老板们的出行时也不会涉及到太多困难的路段。如果把每款车比作人生百态的话,那么这两款车它们自己本身也就像是汽车世界中的老板,其自身价值不菲、养尊处优、怕磕怕碰,它们能不能接受住这次艰难挑战在我们出发前还尚属未知,所以在行进的途中,我们也把它们俩当做老板一样围在中间,前后均有体积庞大的SUV在远方开道随时播报路况,以便遇到沟沟坎坎的好提前准备及时避让,可见其娇贵。
既然是老板的座驾,我们似乎需要在它们身上找找那些吸引老板之处。要知道,我们这次测试的八辆车都不是便宜货色,选择拥有任何一辆车的车主都一定是“不差钱儿”的人。所以,要征服这些人的心,品牌固然是一方面,而其他方面要满足这些老板们的心理需求也是要有一定的水准的,不过对于奔驰和雷克萨斯这样的品牌旗下顶级轿车而言,似乎一切担心都有些多余。
奔驰S350L车身长度达到了5230mm,雷克萨斯LS600hL的长度也达到5180mm。在宽度上奔驰S350L则是1871mm,雷克萨斯LS600hL为1875mm。这样的数据显示即便没有见到真车,也能想象出他们的身姿是怎样一种大气。不过要真的将两款车的外观分出个高下的话,我觉得我只能表达出个人意愿,因为有的人喜欢张扬有的人性格就会倾向于低调,既然没有标准自然也就做不到公正。
单从视觉效果上体会的话,也许是体形差不多颜色又相同,所以让人觉得它们俩的身姿其实相差不多。而我个人更喜欢奔驰S350L一些,因为无论是进气格栅、还是车头“星徽”立标,乃至车身线条都透着一种霸气外露的气质,这也让雷克萨斯LS600hL的身形显得更加的低调。每当将这种豪华车放在一起来品鉴的时候,奔驰的“星徽”立标总是能起到一些锦上添花的作用。
[汽车点评网 测试] 每到冬季来临我都十分的兴奋,期待着雪天的到来,在冰天雪地环境里驾车是我一直想尝试的,可北京这两年都是暖冬,就算是下雪也是老天爷散下来的“头皮屑”。不过这回机会终于来了,因为我要与8位四驱“勇士”一起在冰天雪地的冰湖上挑战自我,挑战大自然。8辆车,总价值超过1000万,在这寒冷的冬季,我们选择了北上,来到了内蒙古达里诺尔湖进行我们和轿车情报的朋友们联合进行的冰雪测试。
测试环境
此次冰雪测试的主要项目是在位于内蒙古克什克腾旗的达里诺尔湖湖面上进行的。达里诺尔湖属高原内陆湖,其湖面海拔1226米。它也是内蒙古四大内陆湖之一。
测试项目
为了更好的体现这8款车型的综合表现,我们在湖面上用桩桶码放出了一条简易的迷你赛道。其中包括了18米的蛇形绕桩、U型弯以及紧急并线和8字绕桩四个项目,这条赛道的总长度为420米。
冰雪赛道场地线路图
除了赛道项目之外,我们还对每款车在冰雪路面上的加速以及刹车性能进行了测试,当然出于场地以及为了安全的需要我们并没有采用传统的0-100公里加速和100-0公里刹车的测试方式,改为更为稳妥的0-60公里加速以及60-0公里刹车测试。
8部四驱车按照级别分为4组:从城市SUV到真正意义上的越野车再到豪华轿车。虽车身尺寸、轮胎、动力、四驱系统各异,然而我们的目标却是一致的:以高水准的四驱系统、敏捷的反应速度降服达里诺尔湖的冰雪路面。人、车对抗恶略环境的战役打响了!首先上阵的是“八勇士”当中个头最小巧的Mini Countryman COOPER S ALL 4。
● Mini Countryman COOPER S ALL 4
轮胎:马牌ContiSportContact 3轮胎 尺寸:225/45 R18
ALL 4四驱系统介绍:
眼前的这款COOPER S ALL 4是国内Mini Countryman家族当中的佼佼者,也是唯一配备ALL4四驱系统的车款。四个车门+四个轮子驱动,这也许才是让COUNTRYMAN更好的和MINI划清界限的特征,基于横置发动机的前置前驱平台而来的COUNTRYMAN自然无福享受BMW家的xDrive,于是Mini Countryman拥有了一套全新的ALL 4四驱系统。
Mini Countryman上的这套四驱系统是基于前驱的结构为基础,增加了电磁多片离合器,在前轮打滑时可以将最大50%的扭矩传递给后轴,并且四个车轮都带有电子辅助制动装置的四驱系统。
ALL4四驱系统的核心是一套电磁多片离合器,励磁线圈通电产生磁场,吸合衔铁(电枢)压紧导向离合器,与导向离合器相连的凸轮受到阻力,继而使斜槽内的滚球旋转滚动,挤压压力板压紧主离合器,实现了扭矩从外板离合器片(输入)向内板离合器片(输出)的传递,动力成功传递至后桥。
场地项目测试:
在正常行驶时它并不工作,车辆保持前驱状态,而当行车电脑侦测到有打滑现象,就会分配一定的动力到后轮,反馈时间据说是0.1秒。实际的冰雪驾驶过程中,它的反应速度的确很快,进入弯道时前轮稍有打滑出现转向不足的情况时,后轮便立刻获得动力,你会明显感觉到车尾立即活跃起来,车尾便带着飞扬的雪花,漂亮的滑入弯道。
Mini Countryman场地测试成绩:1分00秒7
在这8辆车当中Mini Countryman的四驱也许不是最活跃的,但是车辆却是最好控的,由于车身的短巧,重量轻的缘故,外加直接的转向和悬挂设定,可以更好更明了的转达驾驶者的意图。良好的人车沟通性是驾驶乐趣的前提,你可以畅快的在弯道中滑入滑出。
加速刹车测试:
只有1吨出头的Mini Countryman和那些“肉大深沉”的家伙们相比,起步的过程要轻盈很多,前轮短暂的打滑之后,四条轮胎便开始同时发力,一路小跑直奔重点。0-60公里加速测试成绩为:12.6秒。
Mini Countryman0-60公里加速测试成绩:12.6秒
Mini Countryman60-0公里刹车测试成绩:78.7米
说实话高速在冰雪上全力踩刹车确实需要一些勇气和技术。毕竟冰雪路面的平整度还是无法和柏油路面相比的,因此Mini Countryman较硬的悬挂在碾过颠簸路段时,车身会出现明显的弹跳和震动,所以更需要驾驶者灵巧的控制车身的动态。脚下的刹车踏板不断传来,紧密的抖动,这说明ABS正在非常卖力的工作着。最终的60-0公里制动测试成绩为:78.7米。