活动主题:英菲尼迪总经理VIP客户签售
活动内容:总经理于本周六周日对所有英菲尼迪VIP意愿客户进行超低价签售
活动时间:2013.7.13-7.14
为感谢新老客户对英菲尼迪的关爱,现英菲尼迪特推出总经理为所有英菲尼迪新老客户进行超低价签售活动,望客户朋友们相互转告,没买的赶快来抢购吧!快快行动吧!机会仅有一次,错过再等无限期。。。
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用加长的方式向中国市场表明态度的英菲尼迪M系轿车和来势汹汹的全新克莱斯勒300C轿车,这两个郁郁寡欢的角色被凑在了一起,相比于奔驰和宝马,这两款在行政级别轿车领域可谓算是边缘车型,不过,它们可是一直在幻想着能在这场乱战中上演一出黄雀在后的好戏。然而,奥迪A6L的出现印证了“三人行必有我师”这句话的真谛。
前悬架对比
英菲尼迪M25L和克莱斯勒300C
英菲尼迪M25L的前悬架结构为双叉臂式,克莱斯勒300C的前悬架为多连杆式,从中可以发现一些二者在造车理念上的不同。
奥迪A6L前悬架
作为行政级别领域的标杆车型,奥迪A6L的前悬架结构为五连杆式,第七代车型在转向机的布局方面出现了变化。
相比前代车型,第七代奥迪A6L的转向机位置发生了变化,原先位于变速箱上方,确切地说应该是防火墙里面,转向拉杆是通过拽动车轮轴承座(俗称:羊角)顶端来实现车轮的转动。第七代A6L将转向机下移后,转向横拉杆也参与到悬挂下部的控制上,在完成本职工作的前提下,相比于前代车型,这样的布置还有助于提升车轮的稳定性。不仅如此,整个前悬架也得以前移,这显然是考虑到了车辆的操控表现。
前悬架部件材质对比
英菲尼迪M25L和克莱斯勒300C
英菲尼迪M25L的前悬架部件大部分都采用了铝制,其中包括上控制臂、下控制臂以及转向节,此外,铝制副车架对于车头的减重也起到了至关重要的作用。反观克莱斯勒300C,以上提及的部件均为钢制。
除减震器支撑臂外,奥迪A6L前悬架控制臂均为铝制部件
奥迪A6L的前悬架部分在轻量化的处理上更为极致,前悬架控制臂均使用铝制部件,在这方面,英菲尼迪M25L倒是可以与其抗衡一番。
在上控制臂部分,上控制臂的支架直接整合压铸到塔顶上,在轻量化、零部件数量和结构紧凑程度上都得到了优化。而且,第七代奥迪A6L使用的是压铸的铝合金塔顶,较老款的钢制件在满足强度要求的情况下实现了轻量化的目的。
前防倾杆直径对比
英菲尼迪M25L和克莱斯勒300C的前防倾杆之间相差无几。
奥迪A6L的强防倾杆直径为28.34mm。
不同的下控制臂形态注定了不同的驾驶特性
下控制臂的结构也有所不同,英菲尼迪M25L采用一体式L型铝制下控制臂,而克莱斯勒300C的下控制臂结构则有两根钢制控制臂组成 ,形态上的变化导致二者的下控制臂在与转向节的铰接位置上有所不同,在一定程度注定了两款同级竞争品间的底盘特性以及操控风格走向不同的方向。
在下控制臂与转向节之间的铰接点环节,二者出现差异,由于,英菲尼迪M25L的下控制臂为L型设计,因此,它与转向节之间为一个铰接点。而克莱斯勒300C的下控制臂为两个不同角度布局的控制臂,在转向节一端便形成两个铰接点,相比于一个铰接点的结构,两个铰接点有助于提高操控的灵活性。
[汽车点评网·导购·原创]
全新奥迪A6L的上市,对豪华大中型车市场震动不小,单单5月份的销量就达到了15208辆,高的令人咋舌。为了应对,同级别的奔驰E级给出了超过10万的巨幅优惠,升级到2012款的宝马5系,优惠幅度也不小。面对德系三强对这块市场的盘踞,和国内市场的巨大需求,更多后来者觊觎这块蛋糕,全新的克莱斯勒300C和以及为中国市场量身打造的英菲尼迪M加长,就是这其中比较有竞争力的代表。
全新的克莱斯勒300C目前只有一款车型,售价为48.69万元;而英菲尼迪M加长一口气拉出了售价区间49.8-81.8万元,包括混合动力在内的6款车型。我们选取49.8万元的英菲尼迪Q70L舒适版进行对比,看看包括品牌在内,配置空间等方面,谁更有竞争力。
品牌风格,造型迥异
上一代克莱斯勒300C以国产的身份曾今引起了不小的关注度,独特的美式风格,方正坚毅的线条所打造的厚重感给人留下深刻的印象,而全新的300C延续了这种风格,亚光质感的金属进气格栅,全新的飞翼式克莱斯勒LOGO,附带LED日行灯的前大灯组,细节更加精致,霸气感却丝毫不减。
英菲尼迪相比其他日系品牌,进入国内市场要晚一些,但这并没有影响其在消费者眼中的辨识度,外观的线条勾勒出的车身既有柔美的感觉也同样有阳刚的感觉,带有性格鲜明的英菲尼迪味道,而M系要更沉稳,更显商务精英气息,M加长更加重了这种感觉。
产品名称 | 300C 3.6 豪华版 | 英菲尼迪Q70L 舒适版 |
售价(万元) | 48.69 | 49.8 |
长(mm) | 5066 | 5095 |
宽(mm) | 1902 | 1845 |
高(mm) | 1488 | 1500 |
轴距(mm) | 3052 | 3050 |
在尺寸方面,克莱斯勒300C保持原滋原味,5066×1902×1488mm的尺寸以及3052mm的轴距,不用通过加长就已经拥用相当客观的数值;英菲尼迪Q70L是专为国内市场打造的加长版本,车身尺寸为5095×1845×1500mm,轴距加长150mm达到了3050mm,空间表现已经绝对满足实际需要,更多是为了和竞争对手站在同一起跑线上。
动力系统,不是一个重量级
动力方面,新300C搭载的是Pentastar 3.6L V6发动机,与大切诺基搭载的是同一款,只是调教略有不同,其最大输出功率为210kW,最大扭矩可达到340Nm,与这台发动机匹配的是ZF 8速变速箱。挡把的设计比较独特,形似飞机推进器,与奥迪A8的样式也有些相近。
英菲尼迪Q70L的动力来自一台代号VQ25HR的2.5L V6自然吸气发动机,最大功率173kW/6400rpm,最大扭矩为253Nm/4800rpm,匹配7速手自一体变速器,配合Infiniti-Drive驾驶模式选择系统,提供SNOW(雪地)、ECO(经济)、STANDARD(标准)以及SPORT(运动)四种模式,不同的驾驶模式会带来不同的驾驶感受以及车辆自身性能上的改变。
产品名称 | 300C 3.6 豪华版 | 英菲尼迪Q70L 舒适版 |
排量(L) | 3.6L | 2.5L |
最大功率(kW) | 210 | 173 |
最大扭矩(Nm) | 340 | 253 |
变速箱简称 | 8挡手自一体 | 7挡手自一体 |
驱动方式 | 前置后驱 | 前置后驱 |
保修政策 | 三年不限公里 | 四年或10万公里 |
二者都采用前置后驱布置,而单就动力系统而言,二者显然不是一个重量级别;保养方面,300C提供三年不限公里的保修政策,与奔驰宝马等品牌相同,颇具豪华成风范,英菲尼迪Q70L则享受四年或10万公里的整车质保,显得比较常规。
说起商务轿车市场,一直是奔驰、宝马、奥迪这些传统豪华品牌统治,它们在中国市场将旗下的商务车型全部加长,以应对国人对商务轿车的消费习惯。近日,来自日产的豪华品牌英菲尼迪同样为了中国市场将旗下的商务车型英菲尼迪M进行了加长,并于上周正式上市,挑战德系豪华品牌这一传统领域。英菲尼迪ML的肌肉感车身造型在低调中保持着自己的大气,气势上不输任何对手,在这个级别中与英菲尼迪价ML格接近又具备相同气质的车型只有宝马5系加长版。
英菲尼迪ML在造型设计上并没有做出太大变化,与短轴版车型保持一致,不同之处在于车身加长之后,后车门明显变宽。在造型设计上,英菲尼迪M设计灵感来自于Essence概念车,取用了大量圆弧形元素,使整体造型看起来充满了肌肉感。宝马5系保持了传统的家族风格不过从灯组上来看,宝马的天使眼显然要比英菲尼迪ML的传统照明系统要更加吸引人。
英菲尼迪ML的车尾感觉十分厚重,后轮拱的“肌肉”延伸一直至尾部线条,很圆润饱满。小鸭尾设计是尾部造型的点睛之笔。宝马5系的的尾部则感觉要中用一些,不过突出的腰线还是能够给这款车体现出更多的运动元素,三条霓虹式的LED尾灯看起来很销魂。
两款车型都是加长版,所以后门看上去要比前门更宽一些,英菲尼迪ML的侧身线条感觉很柔和,更多突出的还是一种外柔内刚的气质,而宝马5系的侧身线条看上去则要硬朗很多,感觉很直接。
英菲尼迪M25L和523Li均采用了双V型的十辐轮毂,只是宝马523Li的17寸与英菲尼迪M25L的18寸轮毂相比要小气一些,不过两款轮毂的格调都偏向于运动。M25L使用了尺寸为245/50R18的邓禄普轮胎,宝马523Li采用了225/55R17的倍耐力防爆胎。
[汽车点评网 导购] 也许每个拥有驾照的人都在心中拥有过属于自己的梦想座驾,虽然不一定人人都开的上豪车、好车,但是动辄七八十万甚至上百万的座驾在路面上可谓屡见不鲜。但再好的东西都有审美疲劳,看多了,也就那么回事了。尤其生活在大城市的人,想必都会与我有这类似同感。
谁都知道宝马7系,奥迪A8有着不菲的身价、奢华的档次,但是多看几次,也就不觉得有什么新鲜了。对于那些炙手可热的车型,虽然有着超高的市场占有率,但是保有量过高的负面结果就是让产品本身缺少了个性以及品味象征。很多宝马车主,不管是几系,保证被周围的某个“酸葡萄”心理的人说过俗气。于是,越来越多的消费者不仅注重产品本身的档次,一款车是否能彰显自己的品味以及个性,也成为他们选车的范畴之一。今天就为大家推荐几款有一定档次且并不俗套的中大型车,这些车型的档次不仅可以彰显车主的身份,其自身的特点还可以体现车主别样的品味。
克莱斯勒300C
售价:未上市
提到克莱斯勒300C,恐怕要将思绪到转到2005年。那时的克莱斯勒还在与戴姆勒合作,并国产车的身份进行销售,刚上市时,宽大豪气的美式风格车身着实的吸引了一大批小有成就的消费者,但由于宣传不力以及自身性价比较低,仅仅很短暂的时间,克莱斯勒300C就退出了我们的视线。而时隔七年,克莱斯勒携手菲亚特带来了全新的克莱斯勒300C。
全新的300C在外观上焕然一新,在很多细节上提升了整体质感,让车辆看上去更加精致高档。全新的飞翼式克莱斯勒LOGO搭配亚光质感的金属进气格栅,让车头看上去厚重而不失质感。此外,配备了多颗LED日间行车灯的前大灯也尤为抢眼,充满科技感的设计很好的体现了其自身的档次。而车身整体依然传承了来自美式特有的强壮肌肉线条,新300C看上去也因此充满了男人气派。
克莱斯勒新300C的内饰也同样发生了大刀阔斧的改变,以灰色为主题的中控台搭配了少量银色装饰线条,让整体看上去十分典雅且充满质感。造型厚重的方向盘采用了双色设计,并在两侧配备了功能齐全的多功能按键。散发着幽幽蓝光的双圆式仪表盘不失为车内最大亮点,双炮桶的造型提现了很好的运动氛围,而内部的指针也配合了周围的镀铬边框显得金属感十足。
新300C搭载了Pentastar V6自然吸气发动机,也就是装在大切诺基上那台,最大功率210千瓦,340牛米的最大扭矩比大切诺基少了7牛米,最大扭矩所出现的转速从4300转/分钟反而升到了4650转/分钟。与之搭配的是ZF提供的8速手自一体变速器,从而提升驾乘舒适性以及燃油经济性。
本页小结:据悉,全新300C极有可能将于本月底正式上市发售,预测售价区间将为45万元起。经过全新设计改良的300C无论在外观还是内饰都带给人了耳目一新的感觉。程度如此之大的改变甚至可以让人完全忽略上一代车型的样子,在档次上,它有着较高水准的做工与用料,配置方面也达到了目前同类车型的先进水平,因此我们有理由相信,如果这款车的定价合适,在上市之后极有可能获得不错的市场表现。