[汽车点评网 试驾] 第一次接触英菲尼迪M系列是在去年的成都,M25车型在舒适性和操控性方面的表现让我印象颇深,而回到北京后我们也对这款车进行了测试,其加速和制动性能让我刮目相看,而今天,我来到南京再次进行了短暂的试驾,不过这次终于是英菲尼迪M的顶级产品——M37了。
说来也巧,如果按照分组名单,那么我还是应该出现在M25的驾驶席上,但正巧2号M37上的两位媒体同行没有带驾照,所以我借机会坐进了M37的驾驶席。
因为之前测试的M25已经属于顶配车型,所以在外形、内饰以及配置上,这款M37没有任何不同之处,故对于这部分内容会在最后,重点还是在于动力以及驾驶感受方面。
动力:变化在于高速再加速能力
同样是V6发动机,不过在排量扩大到3.7L之后,配合可变气门正时和可变气门升程技术,动力从235马力提升至346马力,超过100马力的增加绝对是质的改变,相对于超过1.8吨的自重,2.5L发动机确实显得节能环保了,而VQ37发动机才是显露实力之选。
启动发动机,将车辆至于标准模式,这时的M37更注重平顺与舒适性,所以驾驶感受和M25相差不多,V6发动机的输出很平顺,并且大排量发动机线性的动力输出会让你爱上这种感觉,这是那些小排量增压发动机所不具备的,深不见底的能量推动着M37不断向前行进。
VQ37和VQ25的差别究竟在哪里?答案是高速状态下的再加速能力,配合2.5L和3.7L发动机的7速变速箱在尺比在设定上更偏重经济性,6、7挡都是超比挡,用于高速巡航,基本上100公里以上就已经是7挡了,所以之前的2.5L发动机想要在这个速度下快速加速,那么变速箱基本上会连降2-3个挡位,尽管爆发力足够,但带来的冲击力也无法避免。而在M37上,多出来的100多马力避免了这种现象,更充沛的动力储备避免了降挡带来的不适,所以开M37更舒服,想加速只需要踩踩油门就好了,而M25还需要考虑到右脚动作不能太鲁莽。
其他:基本相同
除了动力,其他方面基本上和之前驾驶的M25没有太大区别,转向的力度适中,不会轻飘飘也不会沉到让你锻炼臂力,转向很精准,这也为定位运动和驾驶的M系列提供了有力的武器。
制动踏板的力度偏轻,不少车主抱怨刹车偏软的根源,整体调校上更偏向于后段,其实如果驾驶经验丰富的话,那么踩下几脚之后就能够适应。
操控性方面,前双叉臂后多连杆独立悬挂是标准的运动胚子,配合扎实的车身,M系列的驾驶感受向来不差,不过此次试驾全程大雨陪伴,所以关于激烈驾驶的感受无法提供,不过轮胎的排水性很好,大雨下全力加速依旧稳定。
[汽车点评网 编译] 第一次世界大战期间,英国首相大卫劳合乔治对当时广为流传的“这场战争结束了战争”进行了反驳,他认为,每一场战争都是一个结束。其实对于豪华轿车市场也是通用的,就在去年9月份,在我们的五款豪华轿车对比测试中,奥迪A6 3.0T成为获胜者,排在后面的是宝马535i和英菲尼迪M45。所以当车型改款之后,战争便又开始了。因此需要一个胜利者来结束这一场战争。
奥迪A6/宝马535i/英菲尼迪M37对比测试
作为上一场战争的胜利者,奥迪重新来到我们面前,搭载了全新的19寸米其林Pilot Sport PS2s轮胎,比老款的Pirelli P Zero Rossos性能更优。
奥迪A6得益于四轮驱动系统抓地力很强
奥迪像是一个资深的公民,从2004年开始,它就一直保持着一副低调的形象,直到2009年涡轮增压器的出现直接改变了这款车灵魂。这款发动机可以在2500rpm-5100rpm之间可以爆发最大扭矩。而且在三款车型中它很明显的冲刺到最前面,而且得益于四轮驱动系统,它的抓地力也很强。
自从诞生以来就一直保持着低调的形象
车身驾驶比较轻盈
奥迪A6在内部舒适度方面做的并不是很好,不管是前排的空间还是后排的座椅都不够数十,而且后排的中央扶手也有点过硬。而且随着时间的推移,奥迪A6的内饰有些枯燥了,部分在仪表盘和屏幕边缘部分的银色装饰也有些平淡,而且奥迪的换挡拨片非常的小。
3.0T V6增压发动机
再一次作为车型的冠军,奥迪A6会在新的一年大力改造,并且厂家会致力于销售方面,因此我们再次期待,一场新的战争。
内饰十年如一日没有过多的改变
奥迪在处理转向方面赢得了较好的成绩,而且转向系统比宝马要轻,要线性,而且驾驶感非常清晰,能够提供非常准确的路线,并没有一丝不和谐。奥迪的车身侧倾比较明显,不会给人车身很重的感觉,轻盈的感觉要比宝马好。
[汽车点评网 试驾] 在日系的三大高端品牌中,英菲尼迪的定位很明确,产品为驾驶者打造,招牌在于驾驶乐趣和终极性能,而经过了几年的打拼,目前英菲尼迪在国内已经有了完整的产品线,而今天的主角则是这个阵营中的旗舰——M37/M25系列。
从外形来看,M系列继承了Essence概念的诸多设计元素,当然其实不止M系列,整个英菲尼迪家族都是在Essence基础下去进行设计,思想在广泛一些,其实日产系列也是遵循着这条道路,只是这些产品目前还和国内无缘。
走个人精英座驾风格的M系列自然要在外型上就摆明自己的立场,上一代M在外形上就已经足够前卫,但相比新车就立刻显得低调了很多。大尺寸镀铬进气格栅和前大灯改变了上一代的平直,更加丰富的棱角极具视觉冲击力,并且体现出了英菲尼迪M的狂野特性,同时两侧隆起的发动机盖、复杂多变的车身腰线,跑车风格的外拱翼子板在继承家族传统同时,也将这种攻击性进一步放大。当然,除了攻击性、运动性这些词汇之外,M系列还会给人一种另类的感觉,因为它与主流的设计风格并不完全一样,这也算是一种个性吧。
新一代车型的长度和宽度均有所增加,只是不要想当然的认为长度增加是为了提供更奢侈的后排空间,这不是M系列的风格。通过A柱向后移动50mm,使得发动机的位置能够继续向后移动,从前置变为偏向中置设计,这种风格与新一代宝马有些类似。更接近中置的发动机能够更好的平衡车身重量分配,这一切都是为了运动而做出的决定,而更宽更矮的车身在稳定性上自然会有所提升。
与外观的极力渲染动感和性能不同,内饰将重点放在了豪华程度上,大量的真皮以及软性材质在手感和质感上都让人称道,而工艺上要更加精致细腻,而这些则体现到部件间的接缝和按钮的使用手感方面。
前后排座椅都留给人舒适厚重的印象,并且后排座椅可以独立调节角度,这个特点可以提升乘客的舒适性,弥补其同级别并不占优的腿部空间,而液晶屏则为后排乘客提供了更多的娱乐功能。
高科技配置是此次英菲尼迪M系列主打,这其中包括森林空调系统、Bose音响系统以及可以避免碰撞的电子系统。
在2010日产汽车安全与环境科技巡演北京站的活动中,主办方展示了日产和英菲尼迪两个品牌在传统汽车与新能源汽车两大领域的,包括驾驶安全、环境保护、动力性能以及车内生活等方面的新技术和新成果。
电动先锋 初试日产聆风(LEAF)
尽管日产为这次巡演准备了不少新鲜货,但必须承认,首次在国内进行试驾的聆风才是大家最为关注的对象。而对我来说,试驾一款即将量产的纯电动车绝对是一种不同以往的全新体验。
从内到外的真实
静态中的聆风显得非常真实,没有一丝试验产品的气质,只要撕掉“纯电动、零排放”的车侧拉花,它的外形就可以立刻融入到现实生活当中。不过,当你仔细观察就会发现,车身线条柔和圆润的聆风其实在细节上很注重空气动力学效益。
中网?大面积进气格栅?电动车不需要这种东西。
造型突出的前灯组罩并非只为视觉效果,可以让气流绕过车外后视镜,从而降低风阻和风噪。
聆风的长、宽、高分别为4450mm、1770mm、1550mm,2700mm的轴距水平并不短。
左图:后扰流尾翼上的太阳能电池板可以为部分车内电器提供能量。右图:产品端的“零排放”显然是纯电动车的优势所在。
聆风的前后灯组均应用了节能高效的LED光源
电动车的原理决定了诸如大面积中网、进气格栅、排气管这些内燃机汽车不可或缺的设计不会出现在聆风身上。面积巨大、造型突出的前灯组罩在高速时可以让气流绕过车外后视镜,从而降低风噪。而在一些不容易看见的地方,平整的车底(得益于电动车的结构,车底布局可以很平整)、节能轮胎等也都是为了降低风阻、风噪、滚动阻力而进行的努力。