本段相关车型:2008款 熊猫 1.3L手动功夫版
驾驶方面,驾驶员的坐姿比较高,有着很好的前方视野,而方向盘手感普通,转动很轻盈,对于力气不大的女孩子很适合,转向时会有一段的空量,而回正时力量比较大并且迅速,需要一段时间适应。离合器踏板结合点不算高,油门的响应也比较迅速,不过变速箱给人的感觉不算好,档位不够清晰,希望正式量产后能有所改进。此外,熊猫的车身非常小巧灵活,对于在停车位紧张的城市找个停车位会更容易一些。
关于底盘性能方面,由于此次试驾路段并不长,车速不快,且均为平整的水泥路面,所以对于悬挂的特性并没有特别深刻的体会。不过对于吉利熊猫这样的微型车来说,操控也不是它的主要诉求,省油、灵活、便宜是买车人更加关心的事情。
经过了短暂的接触,对于吉利熊猫有了一定程度的了解,外形和内饰都是比较吸引我的地方,动力上基本够用,特别是空调的制冷效果还算可以。空间不是这款小车的强项,但对于单身或者二人家庭来说,已经完全够用了。操控方面碍于场地限制,没有特别深刻的体会,不过小巧的车身很灵活,城市里开应该很实用。当然,最终决定吉利熊猫命运的就是他的最终价格了,也让我们静静地等待今天的价格发布。
本段相关车型:2008款 熊猫 1.3L手动功夫版
本段相关车型:2008款 熊猫 1.3L手动乐动版
我们把话题转回到车内,熊猫采用的是随速助力方向盘。它会依照速度的变化而提高方面盘的力度,目的是为了低速驾驶时轻盈灵活、高速时稳定安全。它究竟采用的是哪一个版本的助力系统我们不得而知,不过熊猫的方向盘的脾气似乎有点让人不太适应。30公里以下时它的力度非常的轻柔一根手指就能轻松推动,而到了40公里以上时它的重量会增加很多,而且力道的变化也不够顺滑感觉有些突然。当你把车速增加到了100公里以上时驾驶它的感觉更像是开一辆20年前的老公交,虽然比喻有些夸张但在高速之下熊猫的方向盘的力度确实比较沉重操控起来感觉很生涩。
本段相关车型:2008款 熊猫 1.3L手动乐动版
球形挡把握感稍有些单薄,换挡的过程还算顺滑,不过一挡和五挡的位置不够清晰,这是由于挡位之间的间距比较紧密,造成有几次想换到五挡却在不经意间推入了三挡。好在变速箱齿比的设计比较紧密,加速的感觉还算顺畅。如果换成激进的驾驶方面,偶尔踩两脚全油门将转速提升到5000转以后再换挡也能在身边那些“大家伙”面前稍稍的爆发一下。
熊猫的底盘感觉有点“硬派小生”的意思,当车辆低速通过一些坑洼路面时悬挂的表现还算比较干脆,悬挂对路面的吸收能力也还不错,震动并不是很明显。在高速时情况就不一样了,悬挂的行程较短,且避震筒的拖拽力有些抑制不住弹簧的强度,多余的弹跳会随着车速的提高增大。
本段相关车型:2008款 熊猫 1.3L手动乐动版
从日常行驶方面看这款小车更适合在车流湍急的城市道路上行驶,灵巧的车身加之低速时灵活轻便的转向,它都能轻松自如。我们测试的这款1.3L乐动版虽不具备倒车雷达,但就算是个新手也不用担心,熊猫短小的车身让它的左右转弯直径分别达到了9.9米和10.2米在加上良好的视野就算在狭窄的小区里调头或是泊车也能轻松应付。