本段相关车型:2008款 熊猫 1.3L手动乐动版
在之前行驶过程中我们对熊猫的操控性已经有了一些了解,由于车身短小灵活的缘故,使我们相信它在绕桩和并线这类极限驾驶中的表现应该不会太差,不过迟钝生涩的转向和附着力一般的轮胎能否经得起这样的考验呢?我们心中还是有点摸不着底....
首先进行的是180米绕桩测试,方向盘的感觉还是很生涩而且指向稍稍有些迟钝。好在经过几次尝试后我们已经慢慢习惯这种方向的感觉找到控车的窍门,在入弯时提前半拍做动作,这样车辆就能按照你预想的线路驶入弯道了。
不过,由于成本原因,熊猫使用的轮胎级别不高,质地很硬,在车身重心不断的转移时有些抓不住地。虽然熊猫转向系统不够灵敏,但是其尾部却很灵活,非常愿意跟随车头指向摆动,然而这种摆动再加上抓不住地的轮胎,在出弯时就变成了侧滑,好在幅度并不大,及时的做出一些修正动作小巧的车身马上能够驶回正途。最后的测试结果为62.2公里/小时,对于这样一款没有安装任何电子辅助系统的微型车来说已经是很不错的成绩了。
接下来的是110米紧急并线测试,这项测试主要是模拟高速行驶躲避前方车道内的障碍物时的状况,考验的是车辆高速避险的能力。
在超过100公里的时速下,熊猫的转向助力便得更加的沉重,需要多费些力气。刚才绕桩测试中有些吃不住劲的轮胎,在紧急并线测试中滑动的也更加肆无忌惮,驶出弯道时侧滑非常的明显,此时就需要大幅度的反向修正方向盘,虽然看上去比较夸张但还是由于车身灵活的原因使得救车动作也不是太困难。
在整个绕桩和并线过程中,熊猫的悬挂似乎变得有些软绵绵的,在绕过每一个桩桶时它都会表现出明显的侧倾,另外在回正方向时车身也还会出现一些多余的晃动,再加之其并不精准的转向实在有些让人难以言表。
回过头再看看最后的测试成绩,居然达到了110公里/小时,这证明灵巧的车身和短小的轴距对提高车辆可控性来讲还是很有帮助的。
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接下来是刹车测试,在这项测试中我们会连续进行10次100-0公里的紧急制动,除了获得详细的制动距离方面的数据之外,最重要的是要检验制动系统是否能够经得起这样高强度的考验,它的刹车是否会出现热衰减的现象。吉利熊猫采用的是前盘后鼓式制动器,虽然当今已经是前后盘刹的天下,但熊猫仍旧为了控制车辆成本而简化了制动系统,不过话又说回来,在众多同级别车型中,前盘后鼓的搭配依然比较常见。
在全力刹车的过程中熊猫的姿态表现的比较夸张,车头的下沿几乎快要接触到了地面,而车尾的上翘也很明显,后悬挂已经拉伸到了极限。刹车初段的感觉比较灵敏,减速也比较明显,而继续深踩之后侧变得线性很多。最后我们测得的最好刹车成绩为45.3米。
而连续几次制动测试下来,熊猫的刹车系统似乎有些支持不住了,开始出现了热衰减,制动距离开始慢慢增加,直至第十次测试过后前刹车片干脆冒出了滚滚青烟,同时刹车成绩也达到了接近50米的距离。十次测试下来,最好成绩与最后一次的测试成绩相比多出接近5米的距离。这说明,在制动系统性能尤其是耐久度方面,吉利熊猫还有很大的提升空间。
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对于吉利熊猫这样一款微型车来说,加速表现绝不是它的强项,我们一开始并没有抱太高的期望。不过熊猫63千瓦的动力要推动着不足1吨的车身其实还是绰绰有余的。
刻意提高一些转速,将油门踩到3500转,接着抬起离合器并全油门跟进,轮胎显然很不适应这种激烈的起步方式,前轮打滑非常厉害也让它损失不少的时间,这样的起步方式行不通。回到出发点再来一次,将油门稳定在2800转左右,缓抬离合,此时轮胎仍出现一些空转的情况,但很快便能恢复抓地状态,成绩也提升了不少,看来这就是最佳的起步方式。
从曲线图上我们不难看出,一挡起步之后动力的释放会出现一个小高潮,起步之后4秒钟左右换入二挡此时的动力释放则变得温和许多。另外,尽管挡位的设置不是很舒服,但好在齿比的编排比较紧密,对于动力的释放并没有过多干扰,依然能够保持一个比较平顺的提速过程。最后的测试成绩为14秒,在同级别微型车中还算是中规中矩。
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● 油耗合理/噪音控制比较理想
对于一款家用小车来说,人们更关心的是它的油耗是否经济。在载员两人、后备箱接近30公斤左右负载的情况下共行驶了285.6公里,其间模拟了市区拥堵路况、城市环路以及高速公路等多种环境,消耗燃油20.22升,最后测得熊猫1.3L车型的百公里实际油耗为:7.07升。
关于油耗测试我们还要多说一句,北京的城市环路对于测试油耗的表现来讲更加有力,四环和五环平均时速都高于60公里,所以我们特别选择了一条比较拥堵的线路进行的测试。对于7.07升的油耗成绩来说,我们也算是比较满意的了,相信如果在油门和换挡时机以及刹车火候的把握上更精细一些的话,油耗表现应该还会更理想。
除了之前我们提到的悬挂系统的调教之外对于一款车型来说,各项仪表的校准也能反映出工艺与细节方面的用心与细致程度,速度表偏差就是其中一项检验标准。熊猫的速度表偏差,在速度表60公里/小时、80公里/小时和120公里/小时下,测试仪得到的实际速度分别为57公里/小时、77公里/小时和117公里/小时,实际速度与仪表显示的速度之间的差值不大而且每个速度下偏差量相同,这说明厂家在仪表的校准方面还是比较用心的。
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噪音方面,怠速时熊猫显得很安静,但当速度达到一定值时,发动机噪音就非常明显了,在60公里/小时和80公里/小时的速度下,噪音分别为68和71分贝,此时的噪音大多来自于车内的某些部件产生共振,而在110公里/小时和120公里/小时,时噪音主要来自于发动机噪音和风噪,此时的数据为74分贝和75分贝。
单从噪音方面看,自主品牌与我们测试过的一些合资品牌车型相比在这一点上还存在着较大差距。由此看国人自己的产品要想达到合资品牌车型的水平,还需要在一些细节的处理上多下功夫。