[汽车点评网 试驾] 这是我在近三个月中不知道第几次开敞篷车了,而这辆E350 敞篷版也是第二次驾驶,其实不是我对这款车有太多的偏爱,而是因为同公司兄弟网站需要拍摄大片,要一辆牌子硬的车,要漂亮,最好敞篷,所以奔驰第一个出现在我的脑海中,如果觉得这个牌子还不够硬,那他可以直接拉出去枪毙了,而漂亮加敞篷,再考虑到时间排期,我就又一次驾驶了这款奔驰E350 敞篷。
上一次开这款车是在9月底,那会的北京还骄阳似火,所以敞篷也变得合情合理,而现在已经进入初冬,寒冬腊月开敞篷车到底是烧包还是理所应当,一个严肃的问题摆在我面前。
通常来说,开一辆轿跑车就容易成为路人焦点,我本人并不喜欢这种感觉,而一辆敞篷车会让我的心情变得更加复杂,所以在多数时间内,我尽量保持关闭顶棚,小心翼翼的在城市中驾驶,不过好奇害死猫,我还是在一段人烟稀少的路面尝试了敞篷驾驶。
E级的细节元素提升了档次
结果让跟奔驰官方宣传的一样,冬天开棚也真的不冷,而能够达到这种效果,要归功于自动挡风系统(AIRCAP)、头颈暖风系统(AIRSCARF),而对于这套系统,我更愿意称之为“围脖”,和当前的流行语微博音同意不同。
自动挡风系统(AIRCAP)、头颈暖风系统(AIRSCARF)让你冬天也可以开敞篷
简单来说通过车顶升起的挡风板和你脖子后面的空调出风口,配合中控台上的出风口,形成一个暖流团,通过空气动力学设计,冷风被阻挡在驾驶室之外,所以即使是寒冷冬季,你依旧可以潇洒的敞开顶棚,享受周围人羡慕亦或者是猜测的眼光。
挡得住寒风,但在北京却挡不住风沙,当然还有这两天的雾霾
不过20分钟后我就将顶棚关闭了,不是因为天冷,也不是因为太扎眼而内心挣扎,实在是周围经过的大车以及普通轿车扬起的灰尘让人无法承受,挡得住冷风却挡不住风沙,也印证了我之前的判断,北京或者说中国大部分地区都不适合敞篷车,敢风雨无阻开棚的估计也只有我认识的某位媒体前辈了。买敞篷的可能更多是为了种态度,想随时随地接近大气然的态度吧。
[汽车点评网 试驾] 首先要说的是,E350 Coupe是一款在奔驰的C级平台上打造的轿跑车,不过它的身体内有60%的基因来自奔驰E级,比如比C级更豪华的内饰配置和材质选择等,但是却因为C级平台的出身,所以有着比E级更灵活的驾驶感受;虽然是打着E级车型的名号,但是它的打压对象则是如宝马的3系Coupe车型以及奥迪的A5,在档次上它占据了优势,而在驾驶感受以及价格上,它依然是C级。
奔驰E应该算是奔驰旗下历史最悠久的车型之一,而它所主打的方向则是高端、优雅、安全以及商务,但是随着时间的更替,越来越多的年轻消费者进入了这个级别车型的用户群体范围,所以奔驰也开始让自己变得年轻;当然,这里所谓的年轻是指针对不同的用户群体、场合等所做出的不同的“年轻”变化,比如奔驰E350 Coupe敞篷版。
上边这段话看起来很晕,不过如果将同为Coupe的硬顶版E350以及作为基础车型的四门版的E300和奔驰E350 Coupe敞篷版放在一起的话,你可以从很多细节上看出它们之间的区别:
E300,它是一款很商务、很正统的车型,它是真正的E级轿车,更宽大的车体让其看起来更加庄重,它适合参加那些正式的场合,其优雅、高端的气质会同时让驾乘者的气质有所升华,品味与高端。
E350 Coupe硬顶版,虽然与E300的外观相似度很高,但是在外观的细节上却让它变得更显激进,不过它也同样适合参加那些正式的场合,只是不同的是,它更适合那些年轻俊杰,比如那些肥皂剧中经常会出现的场景,年轻有为的业界精英耍酷的造型下车。
E350 Coupe敞篷版,其实在外观方面,它与硬顶版的差别只是在车棚的形态,但看起来却更柔和、优雅,它并不适合正式场合,但是对于常年精神高度紧绷的年轻俊杰而言,熟悉的高雅气质,加上更具活力的敞篷,它更适合作为用来享受的车。
上边提到了“享受”二字,其实享受不仅仅体现在坐着舒服或者配置高,比如奔驰在敞开车篷后,有一套绝大多数敞篷车型没有具备的功能,奔驰的工程师为它设计了一个“围脖”,即使在寒冷的冬季敞开车篷,其驾乘者依然不会有寒冷的感觉。
它通过前挡风顶端抬起的类似于车翼的扰流措施进行扰流,将从车辆正面通过的气流走向升高;同时后排座椅头枕位置整体抬高,通过前挡风以及后排抬高的角度搭配,让通过车辆上方的冷气流变成“车顶”,从而使得车内的热气流变成循环气流,保证冬天里敞开车篷在拉风的同时不会感冒。
[汽车点评网 体验] “目醉神迷”,这一形容E级双门轿跑车的用语不是我的主观创造,而是奔驰官方自己的给出的宣传主题词。实际上,在作为E 260 CGI临时车主的这两天时间里,开这台车走在街上,的确赚得了不少的注目礼和回头率。我想,除了奔驰的品牌影响力这个众所周知的因素外,相比E-Class四门版更优雅动感的外形才是更重要的理由。
值得一提的是,尽管不论是从名称、外形设计还是大约60%的机械部件共享都在暗示着我,眼前这台双门E-Class Coupe和W212代E系四门轿车版本的亲密关系,但事实上,作为CLK系列后继者的E-class coupe车型是基于和W204代奔驰C级相同的平台,因此不妨将这台车理解为来自C级和E级车的混合体。
分体菱形大灯比E级四门版更锋利 后视镜转向灯样式让人联想起AMG
前面提到,坐在这台车的驾驶席被窗外好奇的眼光打量那是很正常的事情了。而我在这两天开车过程中特别留意了一下,在路上看到双门轿跑E级出现的次数是看到四门版E级的大约十分之一。这不禁让我想起提取试驾车时从4S店销售人员那里了解到的信息:这款车的买主主要是定位在30到40岁、可以想象为以艺术家、音乐人为代表的更喜欢追求动感时尚的风格,并且家里已经拥有实用的四门轿车,买这台车更多是用来享受两个人的惬意生活的和玩乐的那部分人。
这台双门E-Class Coupe其实是基于和W204代奔驰C级相同的平台
相比动感的车侧线条和蕴藏霸气车头,车尾就稍显平淡了一些
E260 CGI采用单出尾排;而搭载V6发动机的E350 CGI则为双出设计
尾部的CGI可理解为奔驰对缸内直喷涡轮增压发动机的缩写
这次E 260 CGI的借车档期正值周末,简单研究了一下之后我决定去怀柔的中影基地拍摄。主要是因为觉得那附近的欧式建筑风格群和这款双门轿跑的感觉很搭配。风车、长椅、还有貌似法国梧桐的高大树种,整体感觉那是相当的完美,对于这部分照片感兴趣的同学就直接点击进入第三页查看把。而头图中的玻璃幕墙建筑是沿途路过的一家设计公司的大楼,当时经过外围时就觉得这栋建筑传达出的设计感和棱角线条和我的座驾E260很搭配,于是就地取景,效果还不错。
[汽车点评网 测试] 世人皆知“开宝马,坐大奔”,大奔自然无可厚非就是奔驰了。其实,这句话诞生至今已经有
N年的历史了,估计任谁也无法去追溯它的“出厂日期”。而如今的奔驰,自然今时不同往日,如果还仅仅用“坐”来形容是奔驰的话,恐怕还真的是对它有失公允了。今天测试的这款奔驰E350 Coupe就与以往大家看到得行政级车型不大相同。奔驰车如何从“坐”到兼顾“开”的详细说明,会有我们的主编大人亲自操刀撰写。而我的任务就是让大家从外到内的感受一下这款价值不菲的奔驰轿跑所带来的奢靡。E350 Coupe在外型上与E级其他行政车型其实相似度极高,无论你从哪个方向的,盲人摸象般的粗略看到的局部,也许真的感觉不出与E级有什么太多的不同。即便是放在一起对比,恐怕也要费一些心思才能找的到。
E350 Coupe的前脸与其他E级四门轿车区别最大的地方就在车标上,普通E级车的车标是小圆标屹立车头,而E350 Coupe的车标镶嵌在进气格栅正中间处,而且是超大的,相当唬人。大灯的设计上也略有区别,四眼大灯比相对于普通E级更犀利更有神。超大“人字标”犀利的四眼大灯,再配以车头下方的LED日间行车灯,组合的车头部分给人一种寒气逼人的感觉。
既然是轿跑车,那必然是要减掉两个门下去,对于由E系四门变两门的车型,在线条上几乎没有什么改动,更没有给人感觉过渡的不伦不类,相反,看上去很谐调。后视镜处理的也比普通E级更圆润。
轮圈的样式倒是与E级四门轿车的顶配车型共用了同一款,比起低配的十辐条,看起来更运动。一直以来,类似于这种样式的金属,无论是做什么用的,都会给我传递出一种机械气息。在轮胎的选用上,奔驰自然不会自降身价的随便选一款便宜货应付,即使不认识品牌英文名字的人,看到标志性的轮胎人也知道这个牌子叫米其林。
尾部的大灯的设计在收尾处比普通E级轿车更尖锐一些,高位刹车灯也是只有这款轿跑才配备的,与两侧的大灯呈三角排列,让尾部看起来更生猛。车顶部的鲨鱼鳍式的天线虽然已经被很多车型普遍应用,但在E350 Coupe上显得更相得益彰。