【汽车点评·试驾·原创】
东风雪铁龙C5算得上中型车市场的老将,在除了日系外,全部进入涡轮增压动力时代,现款C5动力稍逊为人诟病。新C5将于8月底的成都车展期间上市搭载1.6THP发动机的新车型,补齐动力短板的同时,还装备了发动机启停装置,以及Citroën Connect车载互联系统,以提升竞争力。
东风雪铁龙C5 1.6THP搭载的是1.6THP涡轮增压发动机,采用Twin Scroll双涡道单涡轮技术、200Bar高压直喷系统,最大功率123千瓦/6000转,在1000转时涡轮介入,1400转时达到峰值扭矩245牛米。这台发动机在C5上的调校略有不同,初段加速并没有C4L那么迅猛,但并不是动力不足,符合C5的级别和调性,全速段都有不错的加速能力。
6速手自一体变速器依然服役,具备雪地和运动模式,与1.6THP发动机匹配还算合拍,顿挫感可以感知,但整个换挡过程十分顺畅。在动力游刃有余的同时,C5 1.6THP经济性指标也有不错表现,时速80公里/小时巡航,发动机转速可以维持在1500转左右,对提升燃油经济性有很大的帮助。
C5 1.6THP升级使用了电子液压助力转向,指向准确、力道轻盈,降低了操作难度。油门踏板力度适中,可以很好地感知驾驶者的意图,刹车踏板前段设定虚位较大,再踩刹车力道又会过大,需要一定的适应,缺乏线性的回馈。
前麦弗逊后多连杆的悬挂结构,无论是结构设计还是调校都十分出色,作为主流中型车,C5依然倾向偏重舒适的设定,但在激烈驾驶时,支撑到位路感顺滑,又不会过于琐碎,表现是目前中型车中数一数二的。
随同1.6T动力系统的升级,C5还配备了发动机启停装置,进一步降低燃油消耗,理论最高可以降低15%。加强型启动电机,寿命长达16年,耐久性也令人放心。只是启停装置被设定的略微敏感,启停过程比较频繁,对于拥堵路段,还是建议暂时关掉。
【汽车点评·试驾·原创】
雪铁龙C5自2009年进入中国到现在已有4年,虽然它的造型在B级车同行里显得一点都不过时,但面对竞争对手的纷纷改款,雪铁龙还是倍感压力,因此也决定“与时俱进”一下。近日,我有幸去福州参加了新C5的试驾。在试驾之前,我并不希望新C5仅仅是改头换面,而是想来点实质性的东西。那么,新C5会给大家带来什么新的感受呢?它和老款相比又有什么区别?
◆外观:无处不变,而又置若不变
也许从照片上大家都能看出来,新C5在外观上并没有多大的变化,毕竟只是改款而不是换代。但是相比德国大众,新C5的变化还算蛮大的,虽然整体轮廓和老款一样,但外观细节上都有调整和改变。至于详细的修改点,因为都是能肉眼一辩明了的,因此我就不再赘述,只需放新老款C5的对比图,让大家尝试来找茬,就发现了。
图为2013款和2012款2.0L 尊驭版的C5作对比(尾部)
前脸部分,新C5启用了全新的雪铁龙LOGO,虽然仍然是双人形,但是明显变得更加饱满和流畅。中网相比老款增添了更多的镀铬装饰条,似乎雪铁龙能根据它的德系、日系对手的畅销得出一个教训:我们的镀铬装饰还是太少了,中国人觉得不够尊贵。
新C5的镀铬进气格栅使我联想起高贵前卫的Metropolis Concept
新C5的头灯造型没变,但细节处微有调整,并且集成了LED灯条,可惜白天看并不醒目。前保险杠的U形格栅变成蜂窝状,突出一点运动性。两侧的雾灯造型变得比老款更加平实中庸。总之,新C5与老款车型相比更有商务气息。
车身侧面没有什么变化,最显著的是转向灯集成到了外后视镜外侧,而不是老款的外后视镜下方。这也许是一种潮流,但个人并不觉得这是很好的设计,因为平时行驶,外后视镜还是比较容易遭外物刮蹭的。
尾部变化相对比较明显,尾灯集成了LED车灯,在夜间亮起时呈C字形,同时代表了“雪铁龙(Citroen)”英文和C5名称的头字母。另外在雪铁龙LOGO下方还加上了Citroen字样,以强化品牌认知度,当然也许还有一点:大部分消费者对纯英文的外国品牌还是比较崇尚的。雪铁龙是不是已经意识到了这点?
此外,尾部的镀铬装饰条由保险杠上沿移到了下方,既减小了放行李时刮蹭镀铬条的几率又增加了美观性,保险杠下方还增加了两条红色反光片,增加夜间安全性。
[汽车点评网 试驾] 前几日有朋友问我家用20万买个什么车好,我推荐了一些,其中包括东风雪铁龙C5,不过得到的回复却很有意思,2.3觉得排量大,费油,2.0是4AT,技术落后。尽管我劝说诸如这个级别的车型,其实2.4L左右的发动机在油耗和性能上更有优势等等,但依旧未见成效。不过通过此事我们可以得出结论,不少买车人还是抱着小排量一定省油的概念。
厂商自然也会看到这个现象,所以东风雪铁龙在推出2012款C5后,追加了配置6AT的2.0系列。再加上近期对于车船使用税的调整,小排量每年可以省几百,对于十几万的车来说虽然不算大数目,但其实却牵动着买车人的神经。
说实话我之前没开过2.0系列的C5,所以对于配备4AT的车型有怎么样的表现我是毫不知情,考虑到世嘉的动力总成差不多,参考的话就是日常是够用的,省油是困难的,顿挫是偶尔的。
重点体验2.0+6AT
2.0L车型的起步很轻盈,并没有太过吃力的感觉,动力柔和的输出,说实话与预期不太一样,多少有点惊喜,平稳舒适也一直是C5的主打,这点2.0和2.3车型都让人满意,油门的反应并不激进,稍微轻柔点还会给你响应慢或者肉的感觉,但实际上这正是C5的人生哲学,快并不体现在给油就蹿,持续稳定的加速效果是正统。在这方面C5不同于日系或者韩系产品,更偏向于德系车的驾驶感觉。
运动中的加速也表现的不紧不慢,对于2.0L发动机不能要求过多,我觉得日常代步基本够用了,如果想要激情就多花点钱吧。变速箱在加速中的表现很平顺,升挡还是降挡也比较坚决,没有明显的顿挫之感,依旧是舒适取向。
由于场地有限,所以此次没有对其油耗进行测试,不过从简单的驾驶感受来判断,只要你不是急性子,能压得住心中的欲火,那这款2.0L车型并不会有太恐怖的油耗,而我们也会在日后的单车测试中给出答案。
底盘/转向
开C5的时间林林总总要接近4个月了,这款车非常符合我的需求,虽然不激进但却沉稳异常,我们明天要发布的兰博基尼测试文章中,也是由C5来担当拍摄车的任务,就是看中它舒适的特点。
为了检验其底盘表现,厂商在小小的试驾场内安排了绕桩、并线以及快速通过减速带等项目。东风雪铁龙C5的柔性底盘能够在连续转向时给予有力支撑,也能在经过减速带时轻描淡写的将震动过滤。