这不是一款新车,但却绝对称得上分量十足。凯迪拉克首次启用四缸涡轮增压发动机(如果不算那款仅在欧洲销售,打着BLS名号的贴牌萨博9-3)绝对是一条可以占据全世界各大汽车媒体头版位置的重大新闻。这就好比当年巅峰时期的乔丹宣布要转行去打棒球,或者阿诺·施瓦辛格宣布息影并竞选州长。我想任何人在听到这样的消息时首先总是会下意识地皱一皱眉头:这样行得通吗?就像乔丹和施瓦辛格一样,凯迪拉克的传统形象非常鲜明——所有的经典产品都具有宽大、舒适和豪华等一系列特征,坚持采用大排量发动机更是这个品牌的标志性特色。赛威也是如此,从任何角度来看这都是一款非常符合品牌精神的传统产品——时间没有消磨它那种与生俱来的气派,闪亮的镀铬线条装饰和同样色泽的大号轮毂绝对是美式审美情趣的产物。
凯迪拉克SLS
对于这样一个品牌,跨入一个从不曾涉足过的领域总是会引来大量争议。但既然几大德国品牌个个都凭借配备小排量发动机的入门车型赚个盆满钵满,那么纠结于品牌风格而固步自封绝对不会是明智之举。最重要的是大部分消费者都希望花更少的钱便能换取表面看来完全相同的体面(车价和后继费用)。所以,无论如何,一款首次出现在该品牌后驱平台上的4缸涡轮增压发动机的确值得人们欢呼雀跃。它也有可能令那些看上去不可战胜的德国品牌感到不寒而栗。很明显,凯迪拉克就是冲着那些挂着德国品牌的入门级产品去的,而在汽车的世界里“后发制人”往往不容小觑。
凯迪拉克SLS
既然这是一款现有车型的新动力版本,那么不妨让我们直奔主题。从纸面数据来看非常值得炫耀:最大功率262马力,另外在2000-5000转/分时持续输出360牛·米峰值扭矩。奥迪A6L 2.0T、沃尔沃S80L和奔驰E260L CGI的相关数据分别是170马力/280牛·米、203马力/300牛·米和204马力/310牛·米,至于与其价格接近但坚持采用自然吸气发动机的宝马520Li只能提供可怜的177马力和230牛·米。凯迪拉克在动力性方面的优势是压倒性的。虽然厂家公布的0-100公里/小时加速的耗时高达8.69秒,但实际测试的结果是这一数据实在太保守了,在全部完成的10组加速测试中,这款车做出的最快成绩为7.28秒!足足领先了全部竞争对手至少1秒。更让人振奋的是如果装上后扰流板,那么这台发动机还有能力将赛威推上两倍于中国高速公路统一最高限速(120公里/小时)的境地。显然入门等于动力表现一般的等式在凯迪拉克这里并不成立。
前脸与尾部
更令人感到鼓舞的是换上涡轮增压发动机后,凯迪拉克也甩掉了大排量时代的油老虎特性。可变进排气技术和双模式直喷技术杜绝了汽油被肆意地浪费,这台2.0T发动机在效率方面的表现也同样令人称道,官方公布的综合油耗为每百公里9.9升,而在实际测试中,它的油耗也一直稳定在11升/100公里以下,考虑到我所试驾的这款顶配车型拥有尺寸更宽大的后轮,这样的表现完全可以接受。
凯迪拉克SLS
当然,一台车好不好还是要依赖驾驶感受说了算。虽然还是沿用了原有的6速自动变速箱,但2.0T车型上的感觉却要比V6型号来得好。新发动机的强大低扭降低了变速箱的工作强度,在很多情况下,单纯地加大油门已经可以换来非常敏捷的加速响应,而变速箱无需频繁地回到低档区域自然增加了动力衔接的顺畅性。当然如果你希望开得更快,同样也可以依靠使用变速箱的运动甚至手动模式来助你一臂之力,不过我相信绝大多数这类车的消费者最终会忘记手动模式的存在,因为运动模式的表现已经足够凌厉了。当然,如果能换上像宝马那样的8速新品,那么无论是动力发挥还是油门响应全都可以更加出彩,但至少现在这个组合没有什么明显让人感到不满意的地方。
当代凯迪拉克车型最突出的特点是钻石切割般棱角分明的车身,但驾驶过新SLS赛威之后,你会感觉到其内在表现并非外表看起来那样锋利。那种坚定而又宽容的感觉,也许是刚柔并存的印证。
前保险杠下面的雾灯重新整合上下贯通
新SLS赛威侧身
新SLS赛威外观上最大的变动是在前脸上,镀铬格栅比以前更加大气,远近光车灯合为一体,下面的雾灯和行车灯也合二为一,大灯还带有随动转向功能,上下贯通的大嘴使得前脸的整体感更强。与其它行政级轿车相比,新赛威仍然保持着其独有活力和运动感。
带有尾翼的车型最高车速可达每小时245公里
与竞争对手相比,SLS赛威的尺寸明显大了一号,轴距和车身长度分别超过了3米和5米,但是内部空间受其造型的影响,空间的利用程度并没有外部尺寸体现得那么空旷。不过新赛威后排的舒适性相当高,座椅本身可以电动调节位置和坐姿,后座乘客还可以自主移动副驾驶座椅的位置。在这个级别中不常见的是后排座椅还带有按摩功能,当然观看视频娱乐节目的设备也是必须具备的。
方向盘的握感很好,但尺寸有点大
坐进车内会发现,新SLS赛威的方向盘变成了与新CTS相同的样式,方向盘还带有加热功能。在不同节奏的驾驶当中,能够感受到方向盘的力度随着车速的提高而变得沉稳,在低速时新赛威的方向盘也不属于很轻盈的那一类,转向总是带有一点力度,这提高了驾驶者的主观参与。不过方向盘的路感始终有点不够清晰。
发动机的功率强劲,但输出并不激进
上海通用为新SLS赛威配备了3.0升和3.6升两种排量的SIDI直喷式发动机,试驾的3.6升车型输出功率比老款3.6发动机提高了很多,而且自动变速箱还增加了1个挡位,从理论上说能够更好地发挥发动机的性能,但是在实际驾驶时感觉并没有很激进,而是呈现出一种非常好的线性输出。在D挡下动力的释放显得很克制,变速箱不会给你拉高转速的机会,相信这对油耗的降低会更加明显。变速箱对油门的反应不太敏感,使用手动模式驾驶时,车辆会变得活跃一些。
只有在全力加速的后段310马力的实力才会展现出来
发动机的前段比较绵,好处就是即便想开快车,只要稍微耐着点性子,车速就可以平稳、均匀地提高,这对行驶的平稳性是有好处的,毕竟行政级轿车经常是由专职司机驾驶的。只有在全力加速的后段时,310马力的实力才会展现出来,转速会猛地拉到6000多转,动力爆发得非常强劲。这种先柔后刚的感觉既让人舒服,又可淋漓尽致地享受加速。