在做紧急并线测试中我们同样也遇到了转向的问题,当然在这种情况下无法做出理想的测试成绩。其实设计者的本意是想避免驾驶者在紧急情况下因为过大角度转向而出现的操作失误,但是对于普通驾驶者来说,这种调教方式也可能让他们的动作更加的慌乱,往往造成适得其反的效果。
绕桩测试对于像ix35这样的公路型SUV来说,不是太大问题。我们先以50公里左右的速度尝试着通过桩桶,此时悬挂的支撑效果还是不错的。继续将车速提高到60公里左右悬挂的侧向支撑就有些跟不上劲了。车身的侧倾十分明显,但通过桩桶后悬挂方面的回弹却也比较明显,感觉上车身明显的缺乏稳定性。虽然车身的刚性不错,但是由于底盘的整体调教并不是很紧绷,所以车身缺乏一些灵活性,车尾总是比车头慢半拍。
ix35的方向盘在这种激烈的操控下,转向的力度显得很不平顺。当极限状态到来时,感觉就好像突然失去了转向助力的辅佐,方向立刻变得很沉。尤其是在绕桩测试的过程中,前一秒钟方向的感觉还向一根绷紧的皮筋,后一秒钟转向系统又像是被扔进了粘稠的胶水中,沉重而生涩,这种情况在我们测试i30的时候同样也出现过,只不过这次来的更加明显。厂家方面,这样更有利于驾驶的安全,不过个人认为这种调教方式反倒是影响了车辆的操控表现,因为它让让车子失去了其原有的灵活性。
本段相关车型:2010款 现代ix35 尊贵版 2.4GLS 2WD AT
对于SUV来说刹车测试是一项严峻的考验,ix35也不例外。较高的车身和偏舒适的悬挂,在重刹车时车身的下压非常明显,导致车身的重量大部分压向了车头,前刹车系统承受了很大的压力。
刹车初段时车身的俯仰造成重心不稳定,因此刹车初段的制动力显得并不均匀,而中后段的力度比较平均,始终在0.8-1之间。42.6米算是比较理想的成绩了。
本段相关车型:2010款 现代ix35 尊贵版 2.4GLS 2WD AT
作为2.4升的suv车型ix35的油耗表现确实不错,关键在于全新2.4L发动机和6速变速箱的配合出色,尤其是在发动机的数据方面很抢眼。账面数据不代表实际表现,那么ix35的实际动力性能又如何?这还要在测试场上给出答案。
转速稳定在2300转起步,驱动轮稍稍有些打滑但很快便能恢复到抓地状态。6挡变速箱的优势在于可以更加合理的分配齿比,ix35的1挡和2挡的齿比很紧密,动力传输也就更有效率,因此初段的加速更迅速。相比之下,发动机在5000以上的高转速下,扭矩输出就变得平淡许多了。
本段相关车型:2010款 现代ix35 尊贵版 2.4GLS 2WD AT
拥有了不错的动力总成,还有ECO经济驾驶模式的帮助,那么ix35的油耗究竟如何呢?为此我们对这台ix35 2.4两驱车型进行了客观详细的油耗测试。作为目前比较普遍与合理的油耗测试方法:就是一次加满油至瓶口,车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶,行驶超过100公里的距离后,再次把油加满至瓶口,这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在油耗测试的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试,其中包括城市拥堵路段,环路,乡镇村路段以及山路。是目前实现起来最简单、数据最公证的测试方法。行驶了297.3公里之后,我们又将油料补充至瓶口,此时加油机上显示的加油量就是此次油耗测试的耗油量,我们此次共加油23.58升。最终这台ix35 2.4两驱车型的综合路况油耗为7.93升。