[汽车点评网 测试] 奥迪Q5作为最早国产的豪华品牌SUV,再一次用产品实力激发了国内消费者的购买欲望,时至今日依旧是一车难求。不过身为一款SUV,奥迪Q5在上市之初全系配备了传动效率更高,并且对燃油消耗控制更佳的S-tronic双离合变速器,很大程度上提升了Q5的公路驾控性能。但问题也随之而来,装备双离合变速器的Q5并不能完美的通过一些难度较高的越野路面,这也在上市之初引发了普遍的争论。
无论争论的结果如何,我们看到奥迪快速的收集媒体以及用户的产品反馈,在2011款Q5上只保留了2.0T 动感型这一款装备双离合变速器的车型,其余车型全部换装了ZF提供的8速Tiptronic手自一体变速器,适度的提升了Q5的越野能力。
2012款奥迪Q5针对一部分舒适性配置做了细微的调整,配合8速Tiptronic手自一体变速器,意图让产品整体实力更上层楼。此次调整并未涉及到外观部分,所以我们看到的依旧是这幅熟悉的面孔,来到编辑部的这台试驾车是2.0TSI豪华型,所以在车身外观方面增加了“越野风格包”,包括前后车底防护板、轮眉防护板以及两侧脚踏板,整体风格颇具跨界越野风格。
内部的整体布局并未发生变化,但2012款Q5的改变之处大多集中于此。2012款Q5全系标配了多功能方向盘,使操作音响系统更加方便。备受用户好评的前排加热/制冷杯架同样变成了全系标配,这是一项让无论是南方还是北方的用户都能感到贴心的配置。个人认为用精致、严谨等词来形容Q5的内饰一点不为过,尤其是对细节的处理,比如带有明显纹路的桃木内饰板,金属质感十足的一键启动按钮、中控台下方的MMI系统旋钮等,无不体现出奥迪对于内饰细节的高品质追求。
车内各项空间都比较出色,全景天窗带来的不只是美丽心情,还有比较充裕的头部空间。可按4/6比例折叠的后排座椅也能够扩充更大的行李箱空间。当然,以上所述均为一款出色的SUV产品所必须提供的空间指标。
[汽车点评网 试驾] 尽管我们的汽车市场已经超越了大洋彼岸的美国,但不得不说我们的汽车文化还没有做好成为世界第一的准备。我们在选择汽车时总是会被那些花哨的宣传所蛊惑,算不上是按需选择,而一些本应大众化的产品却变的边缘化。
旅行车便是这倒霉的一类群体,其实从功能性上讲,它完全凌驾于传统的三厢车之上,如果仅仅因为没有一个额外的尾巴而收到冷落,那真是死的冤枉。所以,如何能让大家更好的理解旅行车的魅力,是我们后面的中心思想。
选车是个有难度的工作,记得几年前刚刚开始汽车编辑工作时,还可以在20万以下的区间内找到很多旅行版车型,但短短的几年时间,它们逐渐退出历史的舞台,这其中我最喜爱的马自达6旅行版没有等到我攒够钱就挂掉了,实在是遗憾。
于是我们将目标上移,发现高端品牌更热衷于这类产品,我们能够选择的品牌也更多:奔驰C级旅行版,一个成熟稳重,但又充满豪华感的产品;大众R36旅行版,虽然是以了无生趣的帕萨特为基础,但以R字母开头,无疑让它变成了一款充满驾驶乐趣,值得玩味的座驾;力狮旅行版,这个东瀛品牌向来充满个性,虽然归入丰田后越来越平庸,但骨子里的那份傲骨依旧还在,此外,跨界产品傲虎也可纳入选择区间。
不过老天总是喜欢捉弄一下凡人,力狮旅行版和傲虎的缺席几乎让我们放弃了原有计划,不过同事的一句话给了大家灵感,为何不用上拍摄车奥迪Q5,看看旅行车和SUV有多大差别,SUV既然能够热销,旅行车为何不能呢。
● 最能装
这里的装不是我们平常用来骂人的词语,不论是旅行车还是SUV,承载能力是必须的,虽然从官网上我们不能把三辆车的详细数据找到,但通过实际考察我们发现,他们均可以满足一家人的旅行需求:C级旅行版可以放入一套烧烤架,一个大号行李箱,两个旅行袋;奥迪Q5可以放入一辆折叠自行车,大号行李箱以及折叠椅,当然还有几副羽毛球拍;R36可以放一套帐篷还有一些履行箱,或者坐进两个大活人。
☆ 小细节
这些都是保证满员乘坐下的承载能力,而如果放倒后排座椅,那完全可以考虑去宜家添置家具了。细节方面,奥迪提供了电动关闭功能,但不是那么防夹,使用时需要小心。奔驰在后排提供了布帘,防止行李箱中的物品滑落到驾驶室中。
[汽车点评网 测试] 经过了一年时间,奥迪Q5在市场上的火爆程度依然不减,为了适应市场需求,奥迪在推出了双离合版的Q5之后,这次又把配备了8速手自一体变速箱的车型推向了市场,变速箱上的不同,能为Q5带来多大的变化呢?
在开始我们的驾驶体验之前,按照惯例还是先要说两句Q5的内饰与外观。其实这款车在外形方面并没有变化,圆润大气的车身配上突出且硬朗的线条,外观上仍旧是哪个狠角色。而内饰方面,你也找不到任何的不同点,依然采用奥迪统一风格的设计,如果不是高挑开阔的视野,总会给你一种置身于奥迪A6L里的错觉。
新款Q5装备的仍旧是之前那台高功率版本的2.0TFSI发动机,它融合了涡轮增压缸内直喷以及可变气门升程技术,能够发出155千瓦的最大功率,最大扭矩350牛·米能在1500-4200转之间发出。这样的数据表现,相对于同级别的一些6缸发动机来说,也丝毫不逊色。
最大的也是唯一的不同来自于变速箱,奥迪将原来的那台有些娇气的s-tronic7速双离合变速箱换成了8速的tiptronic手自一体变速箱。
和双离合版本相比,日常行驶中你几乎察觉不到有什么改变。动力的输出依旧平顺,换挡的过程也那么自然。不过,当你急加速时情况就不同了!尤其是在你用到“dynamic”动态模式时,变速箱可以从最高挡直接跳转2-3挡个挡位,在你全油门加速时它甚至可以直接从8挡降到2挡配合你的加速欲望。
8速变速箱的优势在于更多的挡位使得变速箱位齿比的排列更加的合理,前几个挡位可以更加紧密,升挡后转速落差不会太大,对提速帮助大。而后面第7和第8挡则完全是偏向高速巡航时的稳定和舒适性,这台8AT换挡更加积极80公里出头就已经升入了最高挡,此时的转速只有1800转左右,高挡低转速也为车内乘客带来了舒适安逸的驾驶感受。
至于底盘调校方面,我认为Q5属于比较均衡的那一类。在多弯的山道中,Q5的底盘表现得很富有质感,韧性十足,但偏大的车身侧倾还是时刻提醒驾驶者这是一部SUV车型。除此之外,Q5的表现可以说是十足轿车化的,包括那个颇有玩乐意味的奥迪动态驾驶模式选项。
奥迪的“驾驶选择动态控制系统”。它可以控制各种技术部件的运行方式,只需按下按钮,驾驶者即可通过该系统选择汽车的行驶模式:舒适模式“comfort”、自动模式“auto”、动态模式“dynamic”以及individual”自定义模式。
除了对变速箱和油门踏板的反应速度进行调整之外,这套系统还可以调整方向盘的转向比和转向助力,它可以根据驾驶者的需要在柔顺和沉稳之间随意调整。另外,驾驶者还可以从显示器中通过“individual”自定义模式建立适合自己和当前路况的设定。
[汽车点评网 测试] 现如今最火的SUV应该非国产奥迪Q5莫属,之前的进口版本已经让大家趋之若鹜,国产后热度依然不减,加价提车似乎已经习以为常了。不过任何一个高手都不会觉得孤独,尽管高端入门级SUV市场的竞争不那么激烈,但宝马X3、路虎神行者、沃尔沃XC60以及凯迪拉克SRX等对手都虎视眈眈的瞄准着这块肥肉。
今天,我们就请来了凯迪拉克SRX,理由其实很简单,首先SRX同样很热,热到需要加价购车的地步,其次宝马X3逐渐老迈,路虎和沃尔沃在国内的名气还不及前面几位。
记得之前我们曾经做过牧马人和路虎卫士的对比试驾,将两款车摆在一起的那一刹那,两辆车的性格也就突然变得那么明显,美国人的豪放和英国人的绅士形成鲜明对比。而如今将奥迪Q5和凯迪拉克SRX摆在一起,同样出现了这一戏剧性的效果,德国人保持着自己一贯的严谨态度,而美国人则将豪放和奢华展现的淋漓尽致。如果用职业作比喻,那么奥迪Q5就是出入写字楼的商界精英,或者是银行家、律师。而凯迪拉克SRX则是每天出入夜店的时尚人士。
两辆车开在街上都是很招人的那种,之前的Q5测试文章我已经提及过,虽然对于Q5并不觉得有多么惊艳,但走在街上总是与人驻足看你的车,还有那些尾随着我们半天,只为了多看两眼,询问售价的车主。对于这种现象,我始终无法解释,询问了周围的人,得到的答案是——可能Q5的内在气质吸引人吧。
国产奥迪Q5对比凯迪拉克SRX
国产奥迪Q5对比凯迪拉克SRX
凯迪拉克的招人则完全是因为外在形象,凯迪拉克招牌的钻石切割在SRX身上进一步升级,加大的进气格栅和棱角分明的车灯,硬腰线和孔武有力的身板,走在街上想低调都难。总之SRX的外形极具未来感,就算是骇客帝国已经拍过多年,但看见它仍然有种看见未来的感觉。
国产奥迪Q5对比凯迪拉克SRX
国产奥迪Q5对比凯迪拉克SRX
说外观就不得不谈家族特征,毕竟完全把自己的祖先忘记不是一件太好的事情。奥迪的家族特征就在于大嘴式进气格栅,保险杠底部运动风格的突起以及车头的LED日间行车灯。SRX的家族特征更明显,全车的棱角以及盾型进气格栅让人一眼就认出它是凯迪拉克。