随着环境和能源问题的日益严峻,国家已经出台了相应的政策鼓励消费者购买新能源汽车。目前,私人购买纯电动汽车国家最高补贴6万元,而且要求汽车厂商对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)的质保,并承诺对整车和动力电池按一定的折旧率进行回收。面对如今国内市场油价较高的情况,选一辆新能源车型就能很好的应对这一问题。
比亚迪E6 先行者售价36.98万元,政府补贴6万元后,新车的购买价格为30.98万元。买它的理由就是比亚迪在电池方面的优势和300km的续航里程,而且今后不用再花油钱了,目前北京的比亚迪4S店还没有E6车型。
比亚迪以往的车型经常遭到媒体以及网友的负面声音,究其原因就是模仿痕迹比较明显,但由于平易近人的销售价格,也让这个品牌在竞争激烈的市场中站稳了脚跟。而比亚迪又是一个具有长远眼光的汽车品牌,他看到了未来电动车市场的广阔前景,致力打造中国自己的电动汽车。今天我们要介绍的这款车就是比亚迪打破以往的造车理念,完全自主研发的纯电动汽车比亚迪E6。虽说由于前几日的事故导致E6已经被推到了风口浪尖,但到底是不是车辆的缘故我们还要等最后的调查结果。
比亚迪E6的外观和其他电动车型一样,都不能让你很容易就将他们归类,像两厢车,又像MPV,较高的离地间隙还有些SUV的意思。车身长宽高分别为4560mm、1822mm和1630mm,轴距为2830mm。前大灯采用鹰眼式设计,造型犀利。中网上部分采用了个性较强的电路板造型,特征较为明显,雾灯采用3颗LED光源,这个元素是时下比较流行的。
比亚迪E6的尾部设计没有太多出彩的地方,LED尾灯的加入切合了时下的流行趋势,同时,既然为纯电动驱动,那么自然也就没有尾排了,看上去离地间隙比较大,其实底部的电池组占据了一定的空间。悬架采用前双横臂独立悬架带横向稳定杆,后双摇臂独立悬架带横向稳定杆。轮毂样式运动感较强,轮胎规格为225/65 R17。
E6的充电口就位于一般车型的加油口位置,分为两种充电方式,左侧为快充,仅需两个小时,右侧为慢充,需要六个小时。
[汽车点评网 试驾] 其实电动车距离一般老百姓的日常生活还有很长的一段距离要走,这其中的制约主要集中在能源供给、能量存储以及科技成本等原因,比如今天的主角比亚迪e6,虽然有政府给出的12万人民币的新能源补贴,但是其售价依然高达24万以上,降低车辆成本、让其更贴近消费者是现在很多厂家需要解决的问题。
电动车毕竟是未来交通的主要发展方向之一,而我们现在对它们的看待不能仅仅限制在价格或者与内燃机车做传统的比较,因为它们在各方面都有着质的区别,而另一方面,比亚迪e6作为目前唯一量产的城市交通工具而言,它所要告诉我们的除了比亚迪可以做出很靠谱的电动车之外,另一方面也是在告诉你,未来很近了,不再灰暗的未来。
通过比亚迪的大肆宣传,相信各位对于e6的基本情况都已经有一定的了解,所以在这里我们主要介绍的是e6的特性。需要注意的是,作为一款完全使用电能驱动的车来说,它已经与我们身边的内燃机车有了质的区别,而其中也包括了行驶中的感受。
启动车辆,电动机特有的蜂鸣声出现,e6的动力系统是一款最大输出动力90kW/450Nm的永磁电动机,在这里并没有提到转速,与内燃机车不同,根据电动机启动即为最大动力输出的特性来说,转速对于电动车的动力输出来说并没有太多的参考价值。
e6在行驶中只能听到轻微的电动机蜂鸣声,其并没有配备内燃机车的发动机声音模仿功能,而这在欧洲的交通法中是不允许的,因为这可能导致行人对于车辆靠近没有充足的反映。e6的车体自重达到了2296kg,即使在SPORT的全功率输出情况下,也不会有很强烈的加速感,但是对于一般家用来说也完全够用。
踩下制动踏板,这时候不仅会有制动力产生,同时e6的电池系统会通过制动再生系统获取能量,而为了将能量回收最大化,当你将脚从e6的“油门踏板”上移开的后,制动再生系统已经开始工作。
作为国内首款量产的纯电动车,宽大的比亚迪e6先行者集合了环保动力及丰富的智能化配置。在前期以出租车形式的长期测试中表现出相当高的稳定性,最重要的是e6先行者是目前续航能力最强的纯电动车。对于用户而言,较低的使用成本、六万元的国家补贴/六万元的深圳政府补贴以及厂家免费提供安装充电桩都具有很大诱惑力。
比亚迪e6先行者有着一副家用MPV的身躯,而较高的离地间距带来了crossover的感觉。虽然在视觉上有着比一般crossover更大的离地间距,但由于比亚迪e6先行者那巨大的电池组安装于底盘上,因此这跨界设计更多的是保证车辆应有的通过性。
比亚迪e6先行者一体式前格栅装饰面板与迎宾踏板相呼应,采用了类似电路板的纹理设计,体现了其电动车的科技感。鹰眼式大灯外形简洁大气,内部结构层次分明并配备了透镜及自动大灯功能。
比亚迪e6先行者后保险杠造型与小尾翼营造出运动感,但这份运动感与跨界式的离地间距不太协调。
比亚迪e6先行者225/65 R17的玛吉斯轮胎为e6先行者的舒适性与操控性提供了一大保障。
鸥翼内饰对于比亚迪e6先行者来说不仅漂亮美观,而且利于功能分区,比如中控就被清晰的分为仪表,操控和多媒体空调三大独立区域。中置仪表不但前卫时尚,而且主要的行车信息并不需要特别的提前适应。
4.3英寸TFT屏液晶组合仪表盘,集合了“行车电脑、全方位资讯安全、TFT全真彩显示、人性化个性配置”效果,可以显示罗盘等行车安全提醒信息和近50种实时车况资讯信息,全方位保证资讯安全。
随着油价的日益飙升,人们对于新能源车的关注也是越来越多。相对于以往车展新能源车的高高在上,在本届上海车展上,新能源汽车已不仅仅是厂家展示技术实力的方式,量产脚步也是日益临近。
比亚迪E6是一款纯电动四驱轿车,续驶里程超过300公里,是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车,百公里耗电18度以内。快充80%左右电量需要15分钟至20分钟,普通充电1小时至2小时。
比亚迪E6车身尺寸为:4560/1822/1630(mm),轴距为2830mm。不过由于要为电池提供容身之处,后排地板隆起较为明显,因此实际车内空间并不宽裕。除电池外,比亚迪E6还装配有终身免维护的永磁电动机,功率可达到75KW,相当于1.6排量的汽油车,0-100km/h加速仅为10秒,最高车速可达140公里/小时。
比亚迪E6匹配的ET-POWER铁锂电池是该车的亮点之一,比亚迪E6铁电池采用了绿色环保设计,内含的化学物质可在自然界以无害方式分解吸收,因此,可以很好地解决了二次回收等环保问题。
“环保”、“绿色”与“新能源”,似乎是这几年车展“永恒不变”的主题。日益严峻的环境问题、能源危机,让每一个有智之士,都明白——我们的能源利用方式,不得不变!而精明的汽车大佬们,自然也嗅出了这里面的商机,这次车展上的新能源产品是琳琅满目。
作为曾经的“电池大王”,比亚迪的杀手锏就是电池系统的研究。而这次车展上亮相的比亚迪E6,最大看点就是超过300公里的续航里程,这使E6几乎成为目前续航里程最长的纯电动汽车。
E6采用纯电机驱动,配备比亚迪生产的ET-POWER铁电池,充电方式与比亚迪F3DM一样可以使用220V民用电源,而在专用充电站上仅需15分钟左右就可充满电池80%。作为一款纯电动汽车,E6采用了前后双电机的四驱方式,前电机功率高达160Kw,后电机最大功率为40Kw,最高时速超过160公里/小时,100公里加速时间在10秒以内。
抛开新能源的噱头,比亚迪E6也堪称是一辆实用的交通工具,起码空间有保证。
而且其所采用的启动与动力电池中所有化学物质均可回收,不会对环境造成任何危害。而且其百公里能耗为21.5度电左右,只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格,在高油价的今天,显得尤为难能可贵。
● 点评:
目前比亚迪E6已经以出租车版的形式进入深圳出租车市场进行新能源汽车推广的试点,虽然上路数量不多,但毕竟走出了纯电动汽车规模化应用的关键一步。虽然编辑对于比亚迪在汽车设计上多年来的抄袭作风不大感冒,但作为国内新能源汽车的尖兵,我依然要为比亚迪E6鼓掌叫好。