您对电动车的印象是什么?游乐场的娱乐设施?景点里的观光车?抑或未来时代的蓝图?随着比亚迪首款电动车E6正式抵渝,本报作为重庆首家试驾E6的媒体,抢“鲜”体验。
从比亚迪隆源4S店拿到E6,我发现它没有转速表。仪表台正中的电子显示屏,只有时速和电量。相比传统汽车,因为没有内燃机的工作噪音,E6特别安静。我与工作人员的轻声交谈,完全不受干扰。
比亚迪e6目前的售价为36.98万元,若计入国家对电动车的6万元购买补贴,再加上各地方补贴,例如深圳就将再补贴6万元、实际只需24.98万元,扶持力度不小。值得关注的是,E6每百公里耗电仅约20度,其成本只相当于耗费了1.3L汽油。
E6的内饰做工,也比以往更精致。上车、关门、点火,车身没什么抖动的感觉。这让我误以为尚未启动,以致反复操作了几次。作为国内目前最大的动力电池生产厂商,比亚迪为E6e配备了自主研发的磷酸铁锂电池,最大功率90kW。开着E6进入机场高速,我尝试着提速超车,450牛米的最大扭矩,让我超越前方一辆搭载V6发动机的合资品牌车型,十分轻松。刹车制动和加速响应也相当及时。
短短百余年,汽车经历了蒸汽、到汽柴油。随着技术的日趋成熟,小区内车库或道路中配备充电设施,电动车在未来穿梭于大街小巷,甚至取代汽油车也许将只是一个时间问题。
比亚迪是一家充满争议的汽车企业,在踏入汽车领域之前,这家总部设在广东深圳的企业为世人所熟知的是他们生产的电池。2003年毫无造车经验的比亚迪收购了业绩极差的西安秦川汽车公司,正式踏上了造车路。
我们依稀还记得车迷与媒体对于F3上市后的口诛笔伐,但正是凭借这款车让比亚迪在汽车领域赚得了第一桶金。随后,这款车发展得越来越成熟,比亚迪也开始在其平台上推出定位不同的多款车型。它们有一些共同点,比如外形都带有些许模仿痕迹,但平易近人的价格很具有杀伤力。今天出现在我们面前的这位主角似乎与比亚迪其他车型的理念背道而驰,它价格高昂、外形设计也有更多的自主元素。这就是比亚迪e6,一款完全自主研发的纯电动车。
外观:符合身份的独特造型和配色
不知道大家发现没有,目前几乎所有新能源车型的外观造型都与传统车型有着明显区别。他们既不像两厢车,也不像MPV。比较典型的例子有丰田普锐斯、本田Insight和雪佛兰沃兰达。e6这个自主新能源车也采用了类似的设计,只是它的车身轮廓相对国外对手来说更为传统,也更符合国人的审美标准。
e6侧面造型很简朴,笔直的腰线与时下流行的各种弧线好像是来自两个时代。看上去像传统两厢车的e6在尺寸方面占有明显优势,车身侧部较高的离地间隙又让它带上了一丝跨界风格。不过,这种设计与通过性没有太大关系,因为底盘中部的电池组才是决定e6最小离地间隙的部分。
e6的车尾设计没有什么出彩的地方,但也没有明显的硬伤。对于目前还没有形成自身风格的企业来说,采用中庸的设计语言无疑是最保险的做法。没有在e6的外观部分发现明显的抄袭痕迹是值得令人称道的一件事。
内饰:波浪形仪表台特点突出 细节提升
对于自主品牌的产品,很多人觉得我们会用过分苛刻的眼光去看待。其实,我们采用的标准或许看上去高了些,但这也是希望自主车企能够早日生产出价格实惠并且品质超过合资企业的产品。眼前的e6在内饰设计方面让我们感到有些意外,虽然没有采用金属质感的装饰面板,但大面积的弧形仪表台还是充满了层次感。
比亚迪已经在研发阶段逐步摆脱单纯的模仿,设计团队对于细节方面的重视程度明显提升。作为一款主要在国内市场销售,面对国内消费者的国产车型,我们在e6车内看到了大量采用汉字作为注释的地方。试想一下欧洲和日本消费者都能在车内看到标有母语的按钮,进行操作也会更加便捷。可国内消费者却总是要面对英文按键和英文界面,在车内看到汉字显然在很多年来都成为了中国消费者的一种奢望。
在中国成为世界汽车产销大国的时候,全球车企都给旗下产品加入了中文界面,这是一种重视市场的行为。但我们希望在其他按键上也能采用中文或者中英双语进行标注,“翻译翻译”增加不了多少成本,但对于中国消费者的诚意却显露无疑。毕竟我们的母语是汉语而不是英语。
空间:乘坐空间受到电池组影响
采用独特车身造型的最大原因就是为了既能容纳体积庞大的电池组,又能给车内乘员提供足够的乘坐空间。前排座椅偏向舒适,包裹性则较为一般。由于座椅高度不能调节,因此其对于前排乘员的体型适应能力不足。
后排空间表现好于前排,乘客腿部和头部空间都比较宽裕。后排底盘突起的中央通道较宽,可供临时乘坐第三人放脚,短暂乘坐不会有不适的感觉。后排座椅不能折叠给车辆的实用性带来了一些影响。
行李厢地板平整,但由于离地间隙较高,因此取放重物会比较吃力。行李厢标配置物隔板,可以保证内部存放物品的私密性和安全性。行李厢地板下方放置有全尺寸备胎、充电管理系统和音响控制模块。