这是我第三次接触宝骏630这款车了,最早的那一次是2011年它刚刚上市后不久,记得当时它平淡、朴实的感觉深得我的好感,然后在2012年,我又试驾了它推出的1.8L排量车型。这三年一路走来,宝骏630都在试图更加完善自己,从1.5L手动挡车型到1.5L自动挡车型再到1.8L车型,步子走得还算稳健。
如今1.5L的车型又有了新的变化,对于自主品牌选择这种这种循序渐进的方式是我一直都比较推崇的。我们起步比人家晚,但一步一个脚印的走下去,总比步子大了扯着蛋强。这次2013款的宝骏630系小改款主要的变化有:
1、进气格栅加镀铬装饰
2、增加两款车身颜色
3、轮毂样式
4、内饰整体配色
5、仪表盘的样式
6、降噪技术升级
每次宝骏630都是在点滴的变化,所以我们在外观上没有看到大刀阔斧的改变,依旧是那个很原创的造型。虽然这个品牌的诞生并不久,但这个外形还是给人留下过很深的印象,其一就是这个造型并不雷同其他车型,其二这个造型看起来也超过它的实际价位。
2013
款的宝骏630更新了两款车身颜色。由珊瑚红、碧海蓝代替了原来的玛瑙红和宝石蓝,新增加的两款颜色看起来更加有艳丽,也让这款车增加了不少活力,这两款颜色应该还是很对年轻人胃口的。
原来只有在1.8L车型的进气格栅上才能见到的镀铬条,如今也正式出现在了1.5L车型的进气格栅上。这样不仅视觉效果提升了,搭配更新后的两款车身颜色也同样具有提升档次的作用。
新款车型的轮毂虽然尺寸上未曾改变,但样式上却有了新的突破,新款轮毂上粗细搭配的辐条也更具运动感。综上所述,虽然外观上的改动并不大,但是三者合一似乎还有那么点相辅相成的意思。
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【汽车点评网·试驾·原创】
自去年宝骏这款车正式上市,到如今刚好有一年的时间了。在这一年中,我们看到它从最初的只有1.5L P-Tec发动机仅搭载了5速手动变速箱车型到大约半年后推出引入DVVT技术的1.5L P-Tec发动机同时拥有了5速手动以及6速手自一体变速箱。
再到现在,又推出了搭载新发动机的1.8L车型。这一切的循序渐进让我们看到上汽通用五菱一直在让这款车按照其既定路线稳步前行。记得当初我在试驾过最初的1.5L车型后,对其定位、价格、以及配置等的合理以及实惠给予了一定的好评。唯一稍显遗憾的就是其动力及操控性能太过于中规中矩。而试驾过这款1.8L的宝骏后,还是让我大感欣慰的。
既然排量增大、动力提升那么今天的主角自然是宝骏630这颗全新的心脏。宝骏首次搭载了来自通用的ECOTEC 1.8L排量发动机,这款发动机在技术上还是非常成熟的,因为它一直在1.8L的英朗GT和科鲁兹车型上使用着。不过其功率最大105Kw/6300rpm要比科鲁兹少了3kW,最大扭矩为177Nm/3800rpm。官方给出了最快0-100公里加速11.9秒和百公里7.7升油耗(5MT车型加速为11.3秒,油耗为7.1升)的数据,这还有待我们以后深度测试后才得以证实。
与这款首次采用的发动机所匹配的是通用GF6 6速手自一体以及5速手动两款变速箱,这次主要试驾的就是6速手自一体变速箱的1.8L精英型,当然我们也在一个小小的竞赛环节试驾了5速手动变速箱车型,不过在这个竞赛中基本在一挡与二挡之间切换,玲珑轮胎的抓地力表现一般所以在大脚油起步时会出现打滑现象,一挡换到二挡时也会有轻微的顿挫感,不过提速表现还是非常不错的。
因为去年试驾宝骏630 1.5L车型的经验,曾经驾驶它跑山路时感觉它的侧倾还是比较明显的,所以我依旧误以为1.8L的车型的悬挂会依旧支撑力不足而在场地竞赛环节的驾驶过程中没敢太过于激烈的去驾驶,而实际上1.8L车型的悬挂经过调校后支撑性表现的还是非常好的,指向精准、路感清晰。如果当时能多一圈机会让我适应,一定能取得更好的成绩。
在市内公路上的试驾的是6速自动变速箱的车型,1.8L发动机配合6速自动变速箱在起步时的动力输出比较充足,1.2吨的车身根本不会成为负担。换挡的平顺性确保了良好地动力输出,会2000转左右进行换挡,换挡时机的把握更理性,舒适性上要提升不少。
不过,中段加速显然不是这台发动机的强项,当初在试驾科鲁兹时就深知它在这方面的表现欠佳,车速并不会因为转速的上升而明显提升,也几乎感觉不到什么推背感,尽管很多人认为1.8L发动机表现的也有些中庸,但就怕货比货,因为它比1.5L的车型强了太多太多了。
最后要提一句的就是宝骏对于静音效果的处理,在去年试驾1.5L车型的时候,我就表示较为满意。在怠速以及正常的市内公路行驶时,车内的安静程度较为恬静,只有进入高速行驶时,发动机的噪音和胎噪才会明显升高,玲珑轮胎的胎噪着实不小,可出于成本的考虑我们也不能太作苛求。
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[汽车点评网 试驾] 俗话说的好:“桂林山水甲天下,阳朔山水甲桂林”,而3月中下旬的阳朔,更是气候宜人,适合旅行。于是,对于众多同我一样在这个春暖花开时分来到这里的人们来说,情不自禁的慢慢浸润于这里温润柔美的景致中是难免的了;而这次,我身边还有一台合用的家用车陪伴:继5速手动车型之后,将于下月12日正式上市的搭配了6速手自一体变速器的宝骏630 1.5L DVVT车型。
宝骏630这款车型对于我们来说已不算陌生,从去年登陆市场以来,销售业绩上升飞快。而汽车点评网也已陆续对手动版本车型进行了多次试驾体验,因此在本文中将主要集中介绍新增的6AT后的驾驶感受,以及对于新增配置、及个人用车感受上的一些体会。
来阳朔试车之前,看同事对于宝骏630的外形就给出了不错的评价。而一天的接触下来,我的感觉也如是。整车设计成熟耐看,没有某些自主品牌那种某个局部设计非常不协调反而引人注目的情况。
而相比车尾,我个人更喜欢宝骏630的前脸设计,尤其是从车头45°角看过去,见棱见角的设计语言带来有力的视觉冲击,让这台车在家用车需要的稳重之余,更兼容了年轻消费群体对于动感和活力的追求。
总之,一天的接触后,宝骏630给我的印象是稳重协调还不乏动感,而一路上不时有路人好奇打探和观望似乎也从侧面说明了这是台能带给人不错观感的车型。
[汽车点评网 试驾] 如果想买一辆6万左右,并且空间宽敞的家用车,能够想到的可能只有比亚迪F3,腾翼C30这样的自主品牌,以及捷达、爱丽舍这样的老产品,而从今天开始,宝骏630可以进入你的采购名单了。
上市前一直有消息称这款车定位将在7~10万元区间,但上市之后的6.28万起,7.38万封顶价格确实让不少人心动了一下,而上市之后的简单试驾,更让我有机会去印证一下,这6万元花的值不值。
更具原创性的外形
让我们从外形说起,买车是绝对会关注外形,尽管买车人只有6万左右的预算,但能够获得一款漂亮、大气或者说有面子的车,想必谁都不会拒绝。宝骏630的优势就在于此,相对以往多数自主产品而言,它的外形更具原创性。我们都知道宝骏630是上海汽车联合通用汽车共同开发的产品,由泛亚来进行外形设计,所以制造一款有原创性并且好看的产品并非难事。
宝骏630的外形应该可以符合国人的审美观,第一它不激进,没有使用太过另类的风格,中国人讲究中庸,所以它的车身线条四平八稳,长车头短车尾,大气且不张扬,其次它年轻时尚,直白点说它好看,不像是20年前出土的老古董,第三它还挺注意细节,三辐式进气格栅呈刀片状,保险杠底部也采用了双层设计,并且两侧有向前的突起,从而提升运动效果。
除此之外车身其他细节也能够让人满意,比如锐利的前大灯、发动机盖上突起的筋线,半包式的尾灯、深嵌在保险杠中的前雾灯等等。当然,可能你会觉得我对于宝骏630外形的评价有些夸大,但事实上,也许它相比那些经典车型还有不小的差距,但相对于其6-7万的价格,这个外形足够吸引你的眼球了。
硬件方面,作为一款紧凑型车,宝骏630完全合格,接近4.6米的长度不短,而接近1.8米的宽度也足够宽,配合超过2.6米的轴距,我想作为家用车足够了,至少你带上一家三口出门是不成问题的,另外多出的行李可以放到后备箱之中,445L的容积够大,而且内部比较平整,实用性非常好。