[汽车点评网 编译] 2013款雪佛兰迈锐宝Eco混合动力版的仪表盘的外观设计很独特,转速表下面的有一个小仪表,它没有数字只有“ECO”这三个字母,中间有有一条绿色的条纹。
踩下油门后,指针会向右侧摆动,很明显在提醒你这样做是非常费油的。停止踩油门后,指针仍旧在绿色的地带摆动,它告诉你这样做是节油的。我十分好奇怎样能使指针摆到左边。
这个仪表盘上的节油显示真的有帮助吗?当然,如果你认为踩油门将消耗更多燃油是一个理解起来很困难的概念,那么这个仪表似乎就是有用的。对于剩下的绝大多数的人来说,这个小小的绿条仅仅是起到了提醒的作用,它告诉我们除非驾驶者改变他的驾驶方式,不再一味的猛踩油门,否则这款迈锐宝将并不会比普通轿车行驶更多的里程。
因为该车不是全混合车型,所以她不具有该种类汽车所拥有的电动机和发动机相组合的结构。相反的,迈锐宝采用了更简单的、性价比更高的“belt-alternator-starter”装置,能提供额外的15马力的功率来提升加速性能。从很多方面上来说,它不算是混合动力车,只是一款简单且能让大多数人负担的起的轿车,它普通的让人很难与“节能车型”联系在一起。
如果暂不考虑“绿色”这一概念,那么2013款迈锐宝可以说是全新设计的车型,它同别克新君威采用了相同的内部结构,这就以为着它仍是前轮驱动的,但它的车身总长度略微比新君威有一些短,轴距也要短很多。这些变化在驾驶时是不易察觉的,这是因为这一款迈锐宝的前后轮的轮距比之前的增加了2英寸,这个变化使整个内部空间变得更宽敞,即便后排空间因为轴距被缩短了很多,但是腿部和头部的活动空间仍然不会逊色于同级别的车型。
这是一款少有只需你坐进车中直接驾驶,不需要掌握很多复杂流程的车型之一,驾驶与操作都非常简单,这个现代化的车内设计既不俗气也不过于复杂。仪表盘直接来自雪佛兰科迈罗,每个控制键都安排的很合理,收音机和空调控制键分布在中控台上,其中包括收音机调台和调整音量的按键,还有标准的空调双区控制系统。
[汽车点评网 试驾] 将迈锐宝放在赛道上来体验,你可以更清楚的体验到这台汽车在近极限状态下动力以及底盘的性能,当然这也是汽车品牌对于产品的一种自信心的体现。不要奢望它能在赛道上跑出多么好的成绩,因为它毕竟更侧重家用舒适,但是因为雪佛兰工程师的努力,它却也可以让你在赛道上很有信心的去应对下一个发卡弯。
2.4L SIDI缸内直喷发动机
全新6速手自一体变速箱
先期上市的迈锐宝车型所搭载的动力系统共为两款,分别为2.0L自然进气发动机,最大输出功率:108kW/6200rpm、最大输出扭矩:190Nm/4600rpm,以及2.4L SIDI缸内直喷自然进气发动机,最大输出功率:137kW/6200rpm、最大输出扭矩240Nm/4800rpm,而本次赛道试驾的车型则为其2.4L动力车型。
与两款动力系统匹配的是来自通用汽车全新一代的6速手自一体变速箱,其在于发动机的衔接上更为顺畅,同时换挡速度比老款变速箱系统减少0.5秒左右,而这对于动力的衔接,以及驾乘的舒适性都会有很好的帮助。
而在实际的驾驶体验中,变速箱在动力的衔接上确实比老款变速箱好了很多,反映也更加积极,不过动力通过变速箱传递的效果并没有想象中那么好,有种有劲使不出来的感觉,尤其在出弯时候,虽然电脑提供了自动的补油动作,但是动力输出的迟滞实在有些恼人。
变速箱初段尺比比较紧密,而后段则被设计的比较稀疏,想来更多的还是为了适应城市中的使用需求,不过变速箱所谓的M手动模式比较不舒服,挡把顶端的按钮用来控制模拟的手动加减挡,在类似赛道中驾驶,这样的设计几乎没有任何用处。
油门的设计比较轻,但是并设计明显空量,这样对于城市中使用来说,低速加速会给人比较明显的动力加速感,但是如果长途旅行的话,腿部肌肉需要长时间紧绷,容易过早疲劳。而制动系统设计的非常线性,且制动效果也很明显。