新的1.8升发动机与变速箱的搭配目的很明显,就是帮助驾驶者更好的节省燃油。在方向盘左侧有一个ECO按键,当它启动时会更改发动机电脑设定,油门不再那么灵敏,相信电脑系统会对节气门以及喷油等系统重新发号施令,尽量弱化由于驾驶者不良的驾驶方式从而引发耗费多余的燃料。
所以这套动力系统无论是手动版还是CVT版,都不会带给驾驶者非常凌厉的加速体验,动力输出相对比较柔和,在城市中使用绝对够用。在油价飙升的今天,相信每位消费者都会在心里默默盘算,是省油重要,还是动力重要。
新轩逸采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统,并且几乎所有的调教都在照顾舒适性以及燃油经济性,改进后的悬挂弹簧结构提升了更大的悬挂行程,目的也是为了能够更好的吸收路面颠簸。试驾过程中可以感受到悬挂系统的调教明显向舒适性靠拢,但由于结构问题,驶过减速带时还是会传来略显生硬的震动。
新轩逸搭载了编号为MRA8DE的1.8升四缸自然吸气发动机,新的发动机相比现款MR18DE发动机进行了一系列技术改进,改变了缸径和行程以及气门弹簧结构,并且在内部部件中采用了DLC涂层。
新一代XTRONIC CVT和6速手动两款变速箱负责传输动力。新型XTRONIC CVT变速箱也经过了优化,提升了变速箱的传动比范围,改善了车辆在低速区间的传动效率。而6速手动变速箱齿比绵密,换挡间隙较小,力度也很轻,6挡基本上是为了节油而存在的。