● M3为参与竞赛而生，新一代目标十万辆
这是一趟与Z4 M Coupe相似的试驾行程且令人记忆深刻。飞了将近24小时才抵达西班牙渡假胜地Malaga，我们在这里有两天的时间与新M3亲密共处，并有机会前往Ascari Resort赛道进行一场毫无限制的狂野飞驰。
依惯例，此次E92 M3的车身与底盘架构仍源自3 Coupe，藉由新一代大幅强化的车身刚性，使整体性能有更上层楼的表现。
在先前335i Coupe的试驾过程中，其轻巧灵活的操控特性及动力架构给人留下深刻印象，长车头、短车尾的比例创造出优异的前后重量分配，加上双涡轮引擎带来的强大动力着实令人爱不释手，而新M3会有何种层次的表现？当我们首次见到它时，没有人能够掩饰得住脸上的激动之情。
仪表板的架构仍维持多年来的简洁风格，此次亦比照E46 M3提供超转警示灯号。 
中央主控台的基本架构仍与3 Coupe相同，差别仅在于排档杆左侧增加Power、EDC与DSC控制按钮。
跑车椅内部设有手动式腰部两侧支撑调整功能，让驾驶者的乘坐感更加稳固。 
硅铝合金汽缸体加上缸壁镀上硅晶材质，可大幅减低摩擦阻力并提升引擎耐用性。
BMW生产第一代E30 M3的目的纯粹为了参赛，一开始为因应赛事规则的要求只打算生产五千部，最后共售出将近一万八千辆的M3、第二代E36 M3更创下七万二千辆的佳绩，E46 M3则创下九万辆的新高纪录。
面对此次全新M3，BMW订下的目标则是十万辆以上，如此高的产能让BMW必须以更严谨的态度面对这部新车。新M3外观仅有20%的零组件延续自3 Coupe，除了独步车坛的碳纤功夫龙车顶之外，前后叶子板、引擎盖与后厢盖皆经过重新设计，以呈现强劲的肌肉线条及散发更浓郁的跑格。
● 暴力V8蛮悍有礼，纽柏林8分10秒
原厂称为墨尔本红的新M3就在门口等着我们，闪亮的漆面在阳光下让充满力量的身躯显得更为动人。专属空力套件、引擎盖突出的Power Dome、前叶子板两侧的M排气孔，处处皆充满M车系特有的设计观点，并突显它对速度的渴望。没有人会将新M3错认为3 Coupe，绝不可能。
领钥匙之前并没有冗长的产品解说，只有一件事需要注意，如果迷了路，可以按下卫星导航预先设定的饭店地址，新M3便会直接带我们回家。
打开车门，一切的设计就如同3 Coupe，内装以大量的碳纤纹路皮革铺陈，米黄色真皮包覆的跑车椅让车舱充满淡淡皮革香气，而M-Button及红、蓝、深蓝车缝线处理的方向盘，行家一看就知道这是辨别M家族成员的主要特征。
按下Start钮，这具V8引擎将车身轻微摇了一下之后，「轰」的一声开始发出「呼噜、呼噜」的怠速声响，快速重踩几下油门，近乎暴力的嘶吼声从后方如铺天盖地般笼罩耳际，让人感受其潜藏的爆发力与惊人能量。
在市区低速游走，换档、离合器、方向盘与油门的控制反应让人感觉就如同装了机械增压的E46 M3，转速攀升的反应更快更敏捷，心里对它的戒心逐渐增强，万一不小心触怒了它，很难说不会被它狠狠咬一口。
性能与规格数据亦显现这具V8引擎的强劲输出与独特概念，动力值比过去更高并不会让人感到稀奇，主要在于重量。
其V8引擎比E46 M3的S54B32直六引擎多了两缸，但本体总重却轻了15公斤，除了展现更高的性能水平之外，还兼顾到车身前后配重的均衡性；0～100km/h加速仅4.8秒的成绩甚至比轻量版E46 M3 CSL还要快上0.1秒，并在纽伯林赛道创下8分10秒的最快单圈成绩，比过去任何一款M3都要优异。
