● V8比L6还要轻，4.0升420匹马力
这具V8引擎的基础源自于现行M5、M6的S85B50 V10，内部甚至共享许多零组件，堪称M-GmbH科技与赛车经验的结晶。
代号S65B40的此具4.0升引擎，汽缸体同采硅铝合金制作，为了减轻重量，汽缸壁甚至未装设钢制缸套，而是镀上一层独特的Silicium硅晶材质以减低摩擦耗损及兼顾耐用性，再搭配Mahle制作的锻造活塞，使引擎本体总重仅202公斤并展现强劲爆发力。
车舱不同在于采用大量碳纤纹路皮革，加上M车系装属的M-Drive接口，突显新M3的独特性
具侵略性的前倾腰线配上外扩的肌肉形叶子板，跑车化的动感氛围不言而喻。
专业赛道更突显M GmbH的丰富经验与优势条件，让新M3成为一部杀弯利器。
为符合F1的高转概念及8400rpm的功率输出转速，曲轴、活塞、连杆等项目皆采轻量化材质制作以达到最佳平衡性，配合最新世代的直接点火系统与新版Bi-VANOS可变气门正时，使液压伺服机构从高压改为低压，更可加快气门启闭时间的反应速度。
再加上每缸独立配置的节气门与进气歧管，让它爆发420匹最大马力，平均每公升排气量可供应105匹马力，且3900rpm即拥有40.8kgm最高扭力，为新M3带来更高层级的速度与驾驶乐趣。
变速系统方面，新M3目前虽仅提供六速手排设定，但配置短行程快排与双片离合器，再结合专属的M限滑差速器，让它面对任何弯道均保有最佳状态与充沛能量。
另外，为了在激烈操驾过程中依然保有最高安全标准，经过修正的新款浮动式单活塞卡钳搭配360mm通风碟，使其100～0km/h减速距离与E46 M3 CSL同为34公尺，转向系统亦经过修改而具备更敏捷的控制反应。
为与强大的420匹马力相匹配，并展现更精准的操控能力与循迹性，底盘除延续FMR设定外，悬吊系统也经过全面修改。
为因应加宽的前后轮距，悬吊支臂皆换上专属制品，仅后悬吊前支臂沿用自3 Coupe零组件，避震器则为Sachs量身订作制品。其完美配重及悬吊设定展现更高层次的转向反应及循迹力，让我们在Ascari赛道试驾时，进入一个前所未有的极乐体验。
● M功能钮强化性能，动力、悬吊更刚硬
试驾行程共分成两天，第一天路线涵盖山路与高速公路，第二天则是山路与赛道试驾。第一天行程自下午开始，离开饭店后只走一小段高速公路便接入著名的A357线道，这里除了多种不同角度的急弯与连续S弯道之外，让人印象最为深刻的就是优异的路面质量，甚至比国内高速公路还要好，再加上新M3跃跃欲试的油门反应，根本克制不住深踩油门的冲动。
三文件大脚全油门踩下，引擎转速毫不迟疑直上马力颠峰的8400rpm，排入四档继续冲刺，车速转眼间已达180km/h，请注意！此时我们与新M3所处的地方是多弯山路。
此次试驾活动除了驾驭新车，现场还摆设一部以实车所制作的赛道仿真器供记者体验
用这样的速度行驶，煞车系统除了展现强大制动能量之外，车身与轮胎在激烈操驾过程中依旧稳定，让人体会新M3在速度之外的高安全标准。
