18米绕桩测试
关掉稳定系统，将变速箱至于手动模式，检验宝马操控性的时刻到了，说实话，在绕桩过程中，车身的刚性很好，尾部没有拖沓的感觉，车头也很灵活，少有推头。但3.0L发动机所爆发出的扭矩还是会让225的宽胎失去抓地力，油门的控制稍有不慎便会让尾部发生滑动，所以一套更抓地的轮胎是提升5系极限的关键，而宝马在轮胎配置上似乎也一贯不够激进。
78米并线
在极短的范围内连续变换两次路线，考验一款车的紧急避险能力，在这个项目中，如何控制好5系的车尾是关键，车尾总是不太踏实，容易发生滑动，所以对于日常驾驶来说，开启DSC稳定系统，保证安全是关键，而这也是我前面说过的，没有那套DDC系统其实不算太遗憾，毕竟安全更重要，一个突然爆发的猛兽，并不是所有人都可以轻松驾驭的。
编辑总结：
对于宝马来说，虽然5系还不及3系的销量，但它所贡献的利润绝不比3系要少。第6代宝马5系的出世可谓意义重大，从这款车上我们能够看到宝马最新的设计语言，也能够看到这个系列在向宝马的基本风格的回归。克里斯班戈为宝马品牌带来了太多的争议性，而实际市场销量似乎又可以让所有人闭嘴，而霍伊顿克的设计应该算是返璞归真，销量呢，从目前中国的情况来看，真的不错。
测试宝马528Li
对于全球市场，摆在宝马面前的是强大的E级，从目前的情况来看，这代5系无论从舒适性还是动力性或者是操控性都不输给对手，F10能否就此成为中大型商务车的标杆产品，很有希望。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）
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