▲保时捷在内饰设计上车型间变化很小，简洁的布局依旧留有前辈车型的影子，在第5代车型之后中控台和扶手的连接部位变得越来越一体化，主要的优势是缩短了换档杆、功能按钮和方向盘之间的距离，方便驾驶者操作。
设计方面保时捷还是保留了非常多的经典元素，譬如5连仪表盘、位于仪表台左侧的钥匙孔等，这样的设计从第一代保时捷911首次亮相以来都一直得到传承。同时这台试驾车上还增配了一些个性化的内容，比如和车身同色的涂漆装饰板、Alcantara材质的运动型方向盘，都为内饰的个性化增色不少。
911 Turbo S在内饰上的特点就是标准配置高，在911 Turbo的基础上增加了18向运动座椅，双色真皮内饰。在功能性上，也标配了选装价为4.32万元的保时捷动态底盘控制（PDCC）和6.11万元的Sport Chrono组件升级版。从内饰配置的角度上来说，911 Turbo S也是对911 Turbo的一次打包升级，不过总体的价位相比单独选配要略低一些，对希望配齐运动性配置的买家来说更为实惠。
▲运动模式、悬挂模式和空气动力学套件手动控制等功能都位于扶手区域，在熟悉布局键位后即使不用眼睛去看都能完成操作。
座椅布局是911经典的2+2，前排在选装18向电动座椅后在包裹性方面表现非常出色，可调范围也够大，乘坐空间，尤其是头部空间的表现相当出色，加之驾驶视野较为开阔，在驾车过程中不会有压抑感，这也是日常代步中911车系带来轻松驾驶体验的重要因素之一。后排虽然不适合成年人的乘坐，但也可以通过ISO FIX安装儿童安全座椅或索性放倒用于存放随身物品。
▲保时捷的座椅向来低调，相比对手们愈发花哨的椅面造型，这款18向电动座椅用更大范围的可调区间和更好的包裹性与支撑性让车主在日常驾驶者中、赛道激烈驾驶时都能获得合适的坐姿。
▲经常因为经常不能乘坐成年人而被吐槽的后排座椅提供了ISO FIX儿童安全座椅接口和翻倒功能，相比一些双座的跑车来说，这实在是提供了太大的方便。
