保时捷的动力总成可以总结为：排量变化不大，输出变化巨大。在20年前，也就是1994年保时捷在911（964）Turbo上就装备了3.6升排量的单涡轮风冷发动机，当时最大输出功率为265kW，在当时看起来还算不错，不过跟今天的911（991）Turbo S相比差距就太大了，现在装备的3.8升双涡轮增压水冷水平对置6缸发动机最高可输出412kW的功率和高达700N·m的最大扭矩，而且在开启Sport plus模式后发动机还能在短时间内提供额外的50N·m，让扭矩瞬间达到750N·m。
▲位于车尾的发动机舱随着车系的不断发展被越塞越满，在第七代911上我们已经无法从上部看到发动机结构了，画面中间矩形的通风孔是发动机的进气道，在车辆加速时能从车尾的声浪中听到独特的吸气声。
▲911 Turbo S标配了7速双离合变速箱PDK，这款由采埃孚供货的双离合变速箱是相同技术产品中最为可靠的，不但不限制弹射起步，而且在日常拥堵情况下也不会发生过热或抖动现象。
▲变速箱对于换档操作的反应迅速果断，所以使用换档拨片对于驾驶者来说是非常令人愉悦的体验，随方向盘转动的设计也让弯道中换档变得更顺手。拨片采用了超跑般的使用习惯，在同时按下左右的升降档拨片后会进入空档。
在测试环节，911 Turbo S的强大加速性能让在场的同事都为之震撼，在松开刹车后750N·m被施加在车轮上竟然完全没有一点多余的滑动，四驱系统将扭矩平均分配到前后车轮。在这样的加速力驱使下，即使悬挂系统已经坚实无比，但前轴仍然难以抑制的抬起。
