庞大的奔驰170家族
和大多数几十年后的今天的大多数奔驰车型相同，奔驰170更严谨的说，应该算是一个车系，而不是单单一款车型。奔驰在170发售之初，就提供了多种版本供不同需求和偏好的消费者进行选择。
首先，自然，最通常的四门轿车版本是少不了的，按照德语中的称呼，这款车被叫做“Limousine”或者简称“Limo”【注3】，售价为4100马克；另外还有当时欧洲用户很喜欢的敞篷版车型——今天的欧洲消费者们倒是没那么喜欢敞篷车了——但不同于很多当时的豪华车的敞篷版，这款车被称为Cabriolet C，采用的是双门的设计，而不是说沿用轿车版的四门设计，这也让她比起四门轿车版的车长短了一些，售价5575马克；之后，奔驰还提供了一个不同于这款Cabriolet C的Roadster类型的新版本的敞篷车。而到1934年时，奔驰为170进行改款之时，还为这个车系添加了一款双门版Limo车系，这款车和四门车型几乎一模一样，除了少了两个车门。
同时，就像是当时的大多数豪华车一样——别拿豆包不当干粮，也别拿人家紧凑级的“baby merc”不当豪华车，这依旧是奔驰，不是什么甲壳虫——奔驰170也直接提供安置好了动力系的底盘【注4】出售，售价为3800马克。
车厂对于一般民间市场，直接发售装配了动力系的底盘，在今天看来可能有些让人觉得不可思议，但在当时的汽车市场，尤其是豪华车市场，可以算是司空见惯的事情。甚至，在更早期的时候，尤其是在欧洲，大多数车厂都根本不销售整车，而是只销售这种装配了动力系的底盘，消费者在购入了这些部件总成之后，再交由专门的车身制造厂去打造符合自己心意的车身。
而在这种单独的装有动力系的底盘基础上，奔驰自己还发展出了一款被称为奔驰L300的卡车。没错，这次你也没有看错，这就是款卡车，当然，按照通常的划分，这种车身形式的车，更接近Van【注5】。但不管怎么说，也不管使用什么样的划分标准，这款被称为L300的奔驰170的变形车，都不属于一般乘用车的范畴，而是一款商用车，至于其名字里的“300”指的并非排量，而是这款车具有300kg的有效载荷。
在机械设定和几个主要性能指标方面，奔驰L300型卡车基本和奔驰170毫无区别，都是相同的32ps的最大马力输出和相同的90km/h的极速等等，唯一有着比较大区别的大抵就是其车身样式和用途了，而因为这种车身样式的改变，也让L300比标准的四门轿车型的170短了240mm，其车长只有3700mm。
在1931年到1936年期间，奔驰170以及其商用化衍生版奔驰L300，各自生产了13775辆（含单独出售的安装了动力系的底盘）和126辆。其在发布后的一个完整销售年份，1932年，创造了其最大的年度产量成绩，4438辆。这年也是170在市场上最出风头的一年，他的销量达到了当年德国总新车销量的大约10%。
1933年，随着当时德国经济的好转，以及德国政府废除汽车的年度税负，德国汽车市场开始复苏，豪华车消费者也开始更倾向于更大、更有力也更昂贵的车型，奔驰170的销售情况开始不振，其产量因此跌至3030辆。
至1935年，奔驰170的产品寿命周期的末期，这款曾经在德国市场畅销一时的车，其销量的占有率已经跌到了不足市场总销量的2%，这样的变化，对于一款车而言，可谓是大起大落。不过就算在产品周期末期的销量惨淡，也无法抹杀这款车对于当时刚刚没诞生几年的戴姆勒·奔驰的意义。
首先，从技术角度讲，后独立悬挂的使用，可以说是极大程度上的创新，光凭这点，恐怕这款车就值得铭记；其次，从企业经营的角度讲，这款车在德国汽车业最悲惨的寒冬为奔驰保住了市场占有率，维持了工厂的开工率，为奔驰保住了未来；再次，在奔驰170的非常成功和优秀的底盘基础上，奔驰开发出了另一个更高级的车系：属于中级车级别的W21车系。这个车系包括奔驰200、200 lang（德语“lang”和英语“long”同义）、230这三款高低定位不同的车型，诞生于比170更丰裕的年代的她们，总共在1933年到1937年的产品周期内，销售了足足超过15000辆。
【注3】德语中的“Limousine”或者其简称“Limo”，其含义与英语中的迥然不同。这个词在英语中专门指代大型加长轿车（并非国内市场今天大行其道那种加长车，而是类似美国总统座车、英女王御料车的那种更为大型的，经过专门的设计/改装的超大型轿车）。而德语中的“Limousine”则和英语中的“Sedan”同义，也就是四门轿车。
【注4】对于旧时采用大梁式车架（非承载式车架）的车型来讲，底盘（chassis）和车架（frame）是两个部件总成，并非像后来出现的承载式车架（一体式车架），是相同的一个部件。
【注5】汉语中大多数时候将“Van”一词翻译为“面包车”。但实际上，“Van”和通常我们所了解的面包车，很多时候并非同一种车型，或者说“面包车”只是“Van”当中的一种类型。尤其在汽车发展的早期，很多Van修改自一般的乘用车，甚至豪华乘用车，更像是一台B柱之后采用封闭式设计没有车窗的轿车或者旅行车。
不仅是德国车厂，包括英国、法国和日本等国的车厂一直以来都相当爱制造这些车型，甚至在今天的欧洲和日本，都有大量这种车型存在。甚至在日本，丰田和日产这两家车厂还提供诸如丰田ProBox、日产AD这样貌似旅行车的Van，并且一直很受市场欢迎。
