入门奔驰也是奔驰
虽然为当时的世界经济大势所妥协，但戴姆勒·奔驰的骄傲绝不可能允许他们去做一款简陋无比的“国民车”——当然，从全球角度来讲，出现过的“国民车”类型的车型很多，但比较有趣的是，除了大众甲壳虫等极少数几款之外，大多数开发时就以立意于此的车型一律失败了，反倒是一些通常的车型成为了某几个国家真正的国民车——1931年10月诞生的奔驰170（W15），也只是比之前戴姆勒·奔驰所制造的那些高端到不可思议的车型更小更便宜一点而已。
是的，在当时经济一片萧条的德国，是只有中产阶级甚至更富有的阶层才能负担的其这车的。而且，单纯从技术和品质的角度来看，奔驰170在当时的汽车市场上也绝非低端车型，她依旧拥有真正奔驰的水准。
不过，你若是要用今天的眼光看，可能这台车稍微小了点。车身尺寸方面，奔驰170的长宽高分别为3940mm×1630mm×1650mm，轴距为2600mm。也就是说，除了车身高度之外，她要比今天奔驰最小的车型，A级，还要小得多（A级的长宽高为4292mm×1780mm×1433mm，轴距2699mm）。按照后来的美国法定车辆级别划分方法，她不仅远不到中级车的大小，甚至只能划分为轻紧凑级车（subcompact car）或者紧凑级车（compact car）。
但是，这是对习惯了多年来汽车不断“肥胖化”的我们而言，对于80余年前的欧洲汽车消费者们而言，这辆车的体积和空间，实在是已经不小了。
从技术上，这台车还多有创新，其最值得一提之处就是使用在当时堪称革命性的四轮独立悬挂系统——没错，你没看错，就是四轮独立悬挂——这也让这款相对廉价的小家伙成为了历史上第一辆采用四轮独立悬挂的奔驰车。当然，限于年代的关系，那时候的四轮独立悬挂系统与今天的并不可同日而语。
具体来讲，奔驰170的前悬为左右轮互相独立的钢板弹簧结构，后轮则是在今天不大可以见到的摇轴式悬挂搭配螺旋弹簧的设计。对于这种现在不大常见的摇轴式悬挂，我们在这里要稍微解释下：它基本就是一个分成了左右两个不相连的部分的车轴式悬挂（今日常说的拖曳臂悬挂和扭力梁悬挂均为车轴式悬挂的一种）。由于四轮独立式悬挂系统的采用，奔驰170拥有了超越同时代大多数车型的行驶安定性，并且拥有在1930年代初的车型当中相当好的操控极限。
△ 奔驰170（W15）所搭载的1.7L直列六缸自然吸气汽油发动机
奔驰170的动力装置则是由一颗1.7L（准确值为1692cc）排量的直列六缸汽油发动机【注2】和一款4速手动变速箱组成（3档的齿比为1.00:1,4档则为用于在巡航状态下节油的超比档，齿比为0.73：1），这样的动力设置足以推动这个小家伙跑出90km/h的极速。在那个全球都没有几条高速公路的时代，算得上相当不错的水准。
其刹车装置，则是有液压助力的四轮鼓式刹车——诸位读者朋友，可别乱吐槽，直到距离此时20多年之后的1950年代中期，碟式刹车甚至都没在当时最顶级的赛车里普及，更别说用在1930年代的民用车上了。液压助力这样的设计，在当时已经是很高端的了。
再加上这款车体积、重量相对较小（根据车身样式的不同，其各个版本的重量分别是从1050kg到1200kg，载重极限重量则是1455kg，以其体积看，就算放到今天也不算沉重），奔驰170的油耗在当时的同类车型当中表现相当好，综合油耗约为11L/100km左右，再加上其动力和操控表现，在1930年代初，这款车在同级中拥有近乎压倒性的竞争力。
【注2】奔驰170的车名“170”实际上直接来源于其发动机排量。事实上，直到1994年，奔驰都长期使用着以发动机排量来命名其旗下各个车型的命名方式，1994年之后才改为以车系名称作为字头，随后则为表示发动机排量数字，当然，近年来，由于涡轮增压发动机的使用，后面的数字更多指的是等同于其定位和动力水平大致等同于何种排量的自然吸气发动机。
