D-MAX的货箱装载能力之前刚让点评君为之赞赏，静观车内储物空间不禁又令人深深折服，D-MAX的车内储物设计真的是很下工夫，充分利用了每一处可用拓展空间，相当的不错。另外，这里要提到一点，对于初次来高海拔地域的朋友们来说，便携式氧气罐真的是必备的物品，也许白天你用的次数并不多，在晚上回到住所你就知道它的宝贵了，不多吸几口真的难以入睡。
D-MAX的车载多媒体系统，除了支持常规的蓝牙连接、车载电话、媒体播放、USB接口、AUX-in接口以外，最实用的还是导航系统。也许你会觉得现如今普天下手机导航软件满天飞，一机足以走天下的大时代，点评君只能“呵呵”的告诉你，在这片地域中4G手机信号大多数只能仅仅接收到那个令人发指的2G“E”网络，而且在高海拔地段无网络服务也是会降临在你万能的手机上的，所以这个配置不容小觑。
在D-MAX的仪表盘中央，你可以看到在液晶显示屏上的诸多行车类相关显示信息，留意上面的温度显示，来到这里穿衣保暖是必须的。如今大多数车企均为车辆配备了ESC电子车身稳定系统，D-MAX当然也不会落空了。
D-MAX为分时四驱形式，中央差速器结构为开放式差速器，并带有扭矩放大挡。旋钮式电控分动箱操作便捷，其中2H为两轮驱动，适用于高速范围和日常使用状态；4H为四轮驱动，适用于高速范围；4L四轮驱动，适用于低俗状态（需停止状态下切换）。
D-MAX采用前双横臂独立悬挂，后钢板弹簧式非独立悬挂(5片钢板)，也是国内大多数皮卡车型的基本配备。板簧悬挂的优势在于强度高、承载能力出色，而在日常驾驶时，铺装路面上问题不大，相一些减速带或是细碎石路段也可以过滤震动。但对于路面上的一些坑洼坎坷道路，颠簸传递到车内的感受还是比较直观的，在舒适性方面还是不够理想。不过，相对这一级别皮卡要兼具乘坐舒适性和载物承载性来说，后者显然侧重点会相对更多一些。
D-MAX配备的16英寸铝合金轮毂样式比较传统，搭配的是固铂全路况轮胎，在兼具铺装路面的驾驶性上，同时对车辆在泥地甚至是沙地的抓地力也会所有照顾。
D－MAX使用的液压助力转向在低速是转向力度较沉，力气小的女士开起来会比较费力一些，转向会存在一定的虚位。对于此类皮卡车型而言，有虚位不见得是弊端，在一些泥泞坑洼路段，开起来方向盘不会“打手”这样的效果也是更多人会喜欢的，毕竟这个家伙不是个只能在好路上驰骋的软妹子。
