D-MAX在油门调教上还是比较保守的，踏板的灵敏度不会很神经质，基本上会按照驾驶者的脚步力度大小，积极响应。当然在西藏这里，其反应速度也是稍稍有些影响，看来高原反应不单单只对人身体会有些许影响。
由于点评君曾经在非高原地区测试过D－MAX，当时的驾驶动力感受还是比较令人满意的。D－MAX发动机有着低转速高扭矩的特性，在加速的感受很不错，320Nm的扭矩输出带动两吨的车并不费力，来到平均海拔4000米以上的地域时，发动机的动力也稍有下降，转速超过2500rpm时动力会有一个明显的爆发，此时车辆的最大扭矩得到发挥，加速过程比较理想。
当车速维持在80km/h的情况下，车外的风燥还是能很好的隔绝掉的。在车辆的NVH方面，江西五十铃也对D-MAX下了一番功夫的，车内的正常交谈完全不受影响。
这款发动机在日常驾驶中表现出来的震动以及噪音控制都相当不错，虽然也有着柴油发动机那种特有的声浪，转速超过3000转以后声音就逐渐吵躁起来，但是在同级别皮卡阵营中的表现还属比较优秀的。
刹车方面，D-MAX的表现还是不错的，并没有出现比较前半段偏软的制动力度。在海拔持续攀升的情况下，由于制动系统真空压力的减弱，刹车踏板的脚感和力度会有适度的下降。点评君也在此提示西藏自驾游的朋友们，编队行驶请一定保持安全车距（较日常行驶速度适当多出10米以上跟车的距离为佳）。
爱信的5速手自一体变速箱，在本次的试驾过程中，令点评君十分满意。在山路驾驶的时候，点评君喜欢将其保持在手动模式，根据驾驶经验来加减挡位，以达到最佳的换挡时机。因为在这里尤其连续的上山或下山道路，对车辆的制动系统也是一定的考验，充分利用发动机和变速箱的拖拽牵引力来辅助驾驶，不失为一个好的办法。而其手动模式可以直逼到转速红区也不松懈的势头，真不愧是个坚实的硬朗汉子。
相对于在铺装路面行驶，点评君个人还是更加喜爱在非铺装路面上驾驶时的感觉。虽然车身也会左右摇摆并伴随适度的震动，不过一部强壮的皮卡不让其尽情的撒撒欢，岂不是辜负了DNA血液中的精髓。（不过后排的乘客此时也便要开启吐槽狂喷模式了）。
山区道路行驶的不可抗因素还是比较多的，除了车辆的性能可靠之外。对驾驶员的驾驶预判性也需要一定的把控，通过滑坡碎石路段一定要打起精神，小心通过为妙。好在，这一周的旅程上江西五十铃D-MAX尽心竭力，并没有任何的掉链子情况出现，表现上十分令人满意，可以给个好评。
在这里，点评君在这里也要吐槽一下，虽然自己本身并不是职业的环保人士，但对于这种“某某到此一游的大字帖”也深表义愤填膺，这里虽然留下了您的“足迹”，但是这个记忆来得完美吗？！点评君安奈着此时心中的一串英文字母WQNML……
一路同行人员在珠穆朗玛峰大本营（5200海拔）石碑前集体合影，纪念本次珠峰试驾之旅。
点评君与（这个可爱的家伙也合个影）“旺财”，暂不知其它归属什么犬种？！也请广大聪明机智的网友赐晓。
写在最后：
经历了将近一周的珠峰之旅，让点评君对江西五十铃D-MAX的车型驾驶性和行驶可靠性有了更深一步的了解。如果用一个词来形容其此次的表现的话，我想会这个词会是——身坚体壮。在本活动中相关工作人员也提及到了基于同平台打造的皮卡瑞迈，定位稍低于D-MAX,这也不禁让点评君有了些许的期待，想一试究竟。或许皮卡在某些特定的城市里，受到各种限制，但其的多面性确实不是单单的轿车或SUV车型可以比拟的，倘若国内某天政策大为开放后，越来越多的优秀皮卡也会逐步融入的千家万户，相信这种家伙会对得住“伙伴”这一词……
