汉兰达
汉兰达大家已经不陌生了，从横空出世到加价提车，大家对它的评价褒贬不一，有人说20多万就这么大，性价比真高！有人说还是和凯美瑞一样的双连杆后悬挂，根本算不上合格的SUV车型。但在这些辩论的背后却经常忽略一点：汉兰达使用起来到底怎么样？
“豪华感”真的是一个很模糊的概念，我不知道在大多数人的审美观里面，汉兰达的内饰算不算是十分豪华：中控面板的设计和雷克萨斯有几分相像，方向盘和凯美瑞的一模一样，配色也是最中庸的上深下浅。而在材质方面，中控台没有使用软性塑料，硬塑料不只是摸上去硬邦邦不上档次，而且对于碰撞时的车内成员安全也不是十分有利，更何况对于20万元以上的车型来说，中控台使用软性材料应该是基本的选择才对。
1AR-FE的2.7L直列四缸汽油发动机
汉兰达2.7搭载的是一台代号为1AR-FE的直列四缸汽油发动机，其可发挥出的最大输出功率仅为140kW（190马力）/5800rpm，最大扭矩252Nm/4100rpm。变速箱 1挡的齿比设定，属于比较灵敏激进一些的。但这样的变速箱碰上了响应很快的发动机，反映到驾驶员的脚下的起步感觉就是：正常踩油门踏板，身体立刻会被甩到座椅靠背上。
升入2挡以后整个人都会回归到温和状态
对于喜欢激情的人来说，这样的起步感受是很好的，但对更多的人来讲，这种起步状态是不舒服的。而且，这种刺激的推背感只会持续1秒钟左右，之后就会明显得感觉发动机的劲儿有所松懈，在升入2挡之后，整个行车感觉彻底回归到温和的输出状态。
汉兰达的悬挂过软
另外，汉兰达的悬挂过软，行驶中的路感基本上完全被过滤掉了，松软的座椅加上松软的悬挂调校，带给车内乘员的感受舒服得稍微有点过了，已经有点忽悠了。
总结：对于一款SUV来讲，其实好不好看是其次的，功能性绝对应该排在时尚性的前面，前置前驱的驱动类型本身就不应该是SUV应有的设计，再漂亮的外观也代替不了出色的性能。这也就是为什么路虎卫士那么“丑”，但仍然不乏全世界的拥趸的原因。
