[汽车点评网 测试] 提到装备涡轮增压发动机的车型，我们一定会将它与狂暴，突兀的加速感觉联系到一起。人们习惯性的将三菱EVO和斯巴鲁STI这些以性能作为标榜的车型统统归纳到钢炮这一类别当中，当然有个性狂暴的就有性格腼腆的。马上就要出场的奥迪A4L 2.0TFSI就是属于腼腆或者说平和的这一类涡轮车型。
说实话！从前年的3.2 quattro 旗舰型到去年测试过的1.8 TFSI 舒适型，我已经算是写奥迪A4L系列最多的人了，所以面对这款2.0TFSI车型的时候我实在不知道能用什么样的词汇再把我的观点重复一遍，所以大家再看今天的文章之前，如果对这款车还有不了解的地方，还是先看看我们前面写的几篇文章吧。
有了前面的两篇文章垫底，像什么评论内饰、外形之类的多余的话我今天就不再重复了，让我们直奔主题——驾驶感受。
在发动这台A4L之再看看我们老朋友，奥迪的EA888发动机。这台2.0 TFSI发动机最大功率132千瓦（180马力），功率刻意调低了一些，而扭矩则有所提高达到320牛·米，1500～3900转的峰值扭矩也被有意的提前了，看得出这是完全依照城市使用来设定的。
与这台2.0T发动机配合的还是这一代A4L开始使用的8速multitronic无级变速器。动力衔接顺畅，舒适性和驾驶的平顺性好，是这台变速箱的最突出特点。
在D挡下行驶时，油门踏板的感觉有些发沉，轻踏油门时发动机和变速箱的响应不够活跃，这种感觉是也是现款A4L的特点之一。注重舒适性是multitronic无级变速箱的看家本领，看来是它限制了动力的发挥，不过我倒是觉得这并不算是什么坏事没有了敏感突兀的动力相应，驾驶起来反而更加轻松自然。
换成S挡动力的反应要激进了许多，深踩油门，加速时的推倍感会将你的后背则被牢牢紧贴在座椅上，尽管这种加速的感觉可以用强悍来形容，但它丝毫不会让你觉得难以驯服，因为一直在背后静默工作的8速multitronic无级变速器会将320牛·米的强大扭矩平均分配到加速的每一个时段内，你感觉到的加速过程始终是那么平顺悠扬。
