在我们测试的这款2.0TFSI舒适型上并没有配备奥迪的动态驾驶模式选项，不过这并没有影响到驾驶的乐趣。精准的转向和灵活的车身让我忘了这是一台加长之后的A4L。即便是长了6厘米，但A4L的车身并没有成为驾驶方面的负累，反而使前后桥配重达到了绝佳的50:50，提高了平衡性。高强度的车身与悬挂让这台A4L在做激烈动作时，始终能够听从驾驶的命令，车辆的整体反映迅速而灵活，对于一款马力强大的前轮驱动轿车来说，奥迪A4L可以说是最好操控的。
当然作为一款还兼容商务用途的车型来说，一味的追求操控是绝对不行的。悬挂的调校更多还是考虑到了舒适的因素，并非像运动车一样生硬，而是一种富有韧性的感觉，这种悬挂的调校既可以过滤掉一些不平路面带来的颠簸感，又不会让路面的信息变得很模糊。
另外一个值得称赞的地方是，A4L在行驶中的噪音非常低。在120公里的速度下前排和后排的乘客之间仍旧能轻松的对话，安静惬意是这台车带给我们最深的感受。
● 0-100公里/小时加速测试：
踩住刹车轰油弹射起步发动机转速可以维持到4000转，起步之后前轮打滑十分强烈，无级变速器的特点是在全力加速时变速箱是会维持在一个较高转速，而不会有任何升挡的动作。在D挡状态下转速会定格在4800转，直到破百；而S挡模式下转速略有升高维持在5500转的水平，直至达到100公里。
从测试数据上可以清楚的看到，强大的扭力在起步后导致轮胎的打滑，十分明显，影响到了加速时间。就算是225mm的宽胎也抵挡不住320牛·米的强大扭矩，而由于无级变速箱的特点起步后其余的加速过程始终保持一个稳定和平的节奏。
● 100-0公里/小时刹车测试：
制动系统给人的整体感觉非常的平顺，制动的效果完全按照驾驶者的踩踏力度而变化，这种非常线性的刹车力度可以让驾驶者很轻松的找到感觉。
另外，全力制动时明显能够感觉到ABS细腻流畅的动作节奏。而车身的姿态也并不是十分的夸张，最好一次测试结果为：41.9米。
● 测试总结：
作为最早进入中国的欧洲高端品牌，奥迪对于国内市场的把控以及对国人的购买需求了如指掌。从大街上不断涌现的新A4L的靓丽身影，已经足以说明新A4L的成功。科技、人性化的配置，先进的动力系统和底盘系统，加上相对低廉的价格，提前进入豪车消费已不再是件难事。我想开着新A4L悠然穿梭于大街小巷，此时的你体会到的，不仅只是A4L带来的驾控乐趣，更多的是一份平和惬意的快感。（文/图 汽车点评网 高超 摄影 黄奇）
