新能源汽车做为未来汽车的发展方向，各大车商都紧盯着这一领域并加快市场布局。从全球市场来看，插电式混合动力汽车的发展潜力十分巨大。据研究显示，预计到2020年，全球纯电动汽车销量或将不到100万辆，但插电式混动汽车的销量将达到135万辆，到2025年将进一步增加至270万辆。
插电式混合动力车型，从用车方式来看，它并不违背人们常规的用车习惯，无需考虑是否经过一段时间行驶就需要充电，在同样能够达到节油的目的的同时，这个特性目前还是纯电动汽车无法替代的。
2年前奥迪曾引入一批进口奥迪A6 e-tron，搭载2.0T+电动机的动力组合，不过由于该车当时的指导价高达63.8万元，再加上没有新能源补贴，因此在新能源市场并没有站稳脚跟。
在同级别竞品中，华晨宝马530Le是同级首款国产混动车型，两者同样搭载一套2.0T插电混动系统，而早先上市的宝马530Le的售价同样居高不下，达到69.86万元。奔驰E400L混动配备3.5L发动机+电动机的组合，价格更是达到几乎无人问津的79.80万元。
想要走的更远，需要国家政策的扶持。
除了汽车厂商国产化降低整车成本之外，国家政策的扶持或不可缺。在全球范围下，新能源已是汽车业未来的趋势，作为全球汽车大厂，率先将新能源车型引入国产，可视为一次勇敢的试水，但缺少国家政策的扶持，昂贵的价格依然会令消费者望而却步。
比普通汽油版更贵，什么人会买单？
汽车作为消费品，对于大部分人来说摆在面前的就是性价比。从国内销售的豪华级混动车型来看，相比同车系同配置汽油版高出的价格不是一点点。按豪华级车使用8年为限，即便是比混动车废油，高出的价格在这8年中的后续整体费用也还是更低。而购买混动车型的人群则是看重科技与前端，更重要的一点是买的是“态度”，这一点类似于购买豪华级旅行车的人群。
对应不同充电桩，充电时常有所不同。
奥迪国产A6L e-tron在连接至工业充电桩（380V）仅需2小时完成充电，家用电源（220V）则需要8.5小时，随车将会配备两根不同插头的充电线（对应充电桩接口以及家用三向接口）。
