奥迪国产A6L e-tron的汽油机最大功率为211马力，最大扭矩350牛·米，电动机最大功率为124马力，最大扭矩220牛·米。与之匹配的是一台8速Tiptronic手自一体变速箱。
“静谧启动”是新能源车型独有的，随着仪表盘自检后，系统灯提示逐一熄灭，代表你已经将车启动，而这一过程只能通过眼睛来察觉。
插电混动动力技术也可以实现纯电力行驶，即A6L混动的EV模式，在满电状态下依托104个电池单元组成的电池组，可以帮助车辆无碳行驶50km（为最大值）。如果按照一线城市上下班通勤来算，也许一天都不需要使用汽油发动机。
在道路畅通或是高速状态下，建议切换至混合动力模式，虽然A6L混动支持纯电力最高130km下的使用，但高速与急加速会加快电力的消耗，混动模式则可以兼顾油耗与电力的保留，在该模式下官方综合油耗最低为2.2L/100km。
如果发现电池电量过低，又需要它帮助你完成最后一段拥堵时，你可以提前开启电量保持模式，在该模式下系统会限制电池组的输出，由发动机来接替驱动任务。
为了配合混动系统，这台熟知的EA888发动机经过了重新调整，动力参数有所上升，在深踩油门后，汽油机会与电动机协同输出，对于加速性来说没什么可过多挑剔的，官方给出的数据是0-100km/h加速时间8.4秒，对于一款行政C级车来说表现已属上乘。
如果是纯电模式下，从起步的一瞬间便会调用电驱最大扭矩，所以这款“A6L”的油门踏板相比汽油版车型会略沉重一些，以免驾驶者不熟悉驾驶风格从而导致危险。
另外，在纯电模式下我更建议车主开启自动驻车功能。在坡道时起步，电动并不会像发动机那样松开油门踏板直接介入动力，电动状态在松开油门踏板后并不会明显向前推进车辆，所以不及时踩下油门踏板，很容易发生溜车。
虽然官方未公布车辆大部分数据，但混动车型由于融入了电动机与电池组，所以在整备质量上一定会比同排量汽油版更重。但通过转向、悬挂等调校，你也很难发现车重的增大。
对于一款混动车型，动力衔接时的抖动会直接影响消费者对于一款车的品质认定。对于A6L混动而言，它在一汽-大众奥迪的地位不言而喻，为了动力系统由中德共同研发。在行驶过程中，良好的动力切换表现也证明了这一点，在发动机介入电动时，你虽然可以感知发动机开始运行，但抖动很小，并干脆的完成介入过程。
车辆制动点比较靠前，基本踩下去一点就有制动反应，相比同级对手的表现要好，因为更加贴近汽油车型的风格，驾驶者无需适应，便能很快熟悉制动过程。
对比同级对手，你会发现A6L似乎没有什么优势，但又找不出什么劣势，我想只有在你开过BBA三款车后才能找到答案。A6L整体素质较高，没有什么偏激的设计行为，全面衡量驾驶者与乘坐者的百分比，不会一味追求个性，却又不失一款行政级车的素质，“兼并”也许就是A6L车系“长青”的关键。
相比丰田的“强混”技术，奥迪e-tron确实还有很大不足，能量回收时的效率还需提高。例如在电量保持模式行驶，由发动机接替驱动工作，滑行以及制动虽在系统上显示能量回收，但电池电量格却未见上涨。相反丰田混动车型，则会明显增加电量。
如同宝马530Le一样，奥迪选择前期投放的车型锁定为在国内已有深厚基础的A6L车系，从奥迪全系列产品来看，A6L所属中高级定位，车系价格覆盖面也十分宽泛，购车人群经济基础良好。以进口版本的原型，在沿袭科技感与豪华配置的前提下，车内空间与A6L保持一致，如果最终售价能够尽量压低，外加国家政策补贴，A6L e-tron的成绩将载入合资品牌豪华级车型的史册。
