第一眼看到GS460时，他正安静地停在雷克萨斯4S店的专用车位里，宽厚低矮的车身加上简洁流畅的曲线，看上去和那些豪华行政车没什么区别，嗯，除了分体式前灯组，还有，车头和侧面有几条凸出的棱线。简单办好接车手续之后，我便和他一起直奔测试场。
这辆车给人的第一感觉是很重，即使在低速状态下方向盘的反馈力也有点大，好像不太情愿被我操纵，这可让人有点恼火。但我也发现了一些不同寻常的迹象，速度80公里/小时的时候，转速指针一直稳定地保持在1200转/分的刻度上！尽管在变速器在D挡时并不显示挡位，我也能猜到这辆GS460搭载的8挡自动变速器此时一定在7挡甚至8挡位置上工作。同时另一个细节也没有被忽视：由于发动机多数时间在较低转速下工作，松开油门踏板后车速会明显下降，这些都让我想起以前开过的一些超级跑车在日常驾驶状态下的表现。有点荒谬，我承认。
带着一脑袋胡思乱想，GS460停到了直线加速的起跑线上。系好安全带，将悬架系统调成“运动”模式，动力系统设定为“POWER”，藏在修长车头里的4.6升V8发动机露出了本来面目，巨大的扭矩输出让后轮瞬间摆脱制动盘束缚（我们已经有一阵儿没玩过这种不心疼轮胎的游戏了），伴着轮胎的尖声嘶叫，车身弹出了起跑线。
在440牛米的扭矩牵引下，这辆超过1.7吨（整备质量比GT-R轻5公斤）的庞然大物很快在2公里的跑道上超过了200公里/小时，而噪声并不比那些装备6缸发动机的豪华行政车更高。加速过程非常均匀而且很安静，如果闭上眼睛，他会在你不知不觉中达到极高速度，就像在安静舒适的壁炉边倾听窗外肆虐的暴风雪。没错，这是一辆典型的雷克萨斯，可能也是除了F系列以外最快的雷克萨斯，静止至100公里/小时加速只需要短短6.2秒，从查到的数据看只有SC430能够比肩。
通常我们不会对制动测试做太多的描述，而偏爱使用数据来说明问题，但GS460确实值得一提。在紧急制动时他有着出色的车身姿态，车头只有极轻微下沉，这要归功于他装备的前后自适应可调悬架。整个制动过程中安全带的束缚力恰到好处，雷克萨斯不会让尊贵的车主被安全带勒得锁骨生疼或胸闷气短，37.7米的成绩也算不错。
