在操控稳定性上GS460达到了97.4公里/小时的180米平均绕桩速度，但并非极限。从理论上说电子稳定系统是可以关闭的，不过一旦判断车辆可能发生失控它们就会自动介入，而我们可能只是刚刚开始。因此97.4公里/小时很大程度上是这辆车允许你达到的极限，而真实极限需要求助于雷克萨斯的工程师，“把这些东西彻底关掉，除了ABS，谢谢”。
从好处来说，如果你身手奇菜而热情高涨，这套电子系统（整合了ABS、EBD、VSC和TRC等等，丰田管它叫VDIM车辆动态综合管理系统）就扮演着“暗影卫士”之类的角色，一有威胁它就会从你看不见的地方蹦出来保住你的小命。从不好的地方来说，如果你驾驶技术棒得连舒马赫都嫉妒，虽然这不太可能，它就有点像过分执着的保姆。
从测试场出来后，我对这辆GS460的看法已经有了很大转变，也许该查查他户口本，这家伙是哪儿蹦出来的？
雷克萨斯品牌成立于1989年的美国市场，最先亮相的是旗舰车系LS以及入门级ES，按德国车型标准划分，分别对应宝马7系和3系。所以4年后他们又推出了定位于L S和ES之间的GS，可以认为是应对宝马5系这个级别的车型。第一代GS的市场反应并不理想，所以从第二代GS开始，雷克萨斯将大量首先应用于LS旗舰车型的先进技术配置以及大排量发动机移植到GS上，这将成为日后的一个传统。在美国市场，第二代GS逐渐成为宝马5系和奔驰E级的劲敌。
2003年第三代GS诞生了，不过在之前的2000年，第一代IS替代ES成为雷克萨斯入门车系。个人认为这导致ES定位向更高级别提升，部分进入了GS的领域，由此GS更偏向大型豪华运动轿车定位，以区别舒适的ES。
