其实对于这种新能源车来说，极限测试的意义并不大，但我们还是做了常规的加速、制动、绕桩以及并线的测试项目，毕竟它的车体承重设计与一般汽车并不相同，沉重的发动机旁边增加了另一个驱动系统，而本应空置的后备箱也加上了一个沉重的电池组，那么在极限状态下这些附加的累赘会给车辆带来什么样的影响呢？让我们一起来看下在近极限状态下车辆的状态。
0-100km/h加速测试
普通模式下全力踩下制动踏板，因为油门踏板大幅度踩下，车辆驱动模式被设置为电动机和汽油机的结合动力输出，而当时速开始逐渐提升时，G值在初期加速后开始出现明显下滑现象，这是因为当时速高于70km/h后，电脑强制关闭电动机驱动而至。
普锐斯的加速时间最后定格在10.8秒，这样的成绩相对于这台混合动力车型来说不太理想，但因为它的主要驱动是为了更为省油，以及更为舒适，所以在动力的输出效果上略逊还是可以理解的。
100-0制动测试
虽然普锐斯的轮胎使用了低滚动比的轮胎，但是其制动成绩定格在了39.8m，这样的成绩已经可以让人非常满意。在整个的制动过程中，车辆的制动效果非常线性，甚至ABS只是稍稍介入，车辆已经接近静止。
绕桩测试
普锐斯的ESP系统虽然有关闭设定，但因其反映及其灵敏，甚至在绕桩中，轮胎刚刚达到极限状态，ESP就会强行介入，把车辆的行驶方向硬拉回来，甚至根本没体会到轮胎发生侧滑的现象。
普锐斯绕桩的最好成绩为11秒，平均时速58.9km/h，速度并不快，主要原因是因为在车辆轮胎刚刚达到极限的时候，ESP系统会强制介入，将车辆强行拉回正常行驶路线，而这样做的目的则是为了得到更好的一般行驶安全性。
灵敏的ESP系统带来的是更为安全的驾驶安全性，而当高速绕桩过程中，虽然车尾的质量较大，但因为ESP的灵敏性，车尾可以很好的跟随车头指向，但也会有车尾跟车头较劲的感觉。
高速并线
绕桩测试完毕，因为ESP灵敏的缘故，其成绩并不理想，所以我对其并线成绩并不抱希望。4.5秒，以及平均62.4km/h的成绩正如我所料，依然是因为ESP强行介入，而让车辆强行回归正常行驶路线。
笔者小结：
普锐斯的测试成绩并不理想，但是却也证明了这款车在行驶中的安全性值得肯定！我们在进行测试之前一直担心因为前后配重的原因而导致它高速状态下的不稳定，毕竟发动机旁边增加了电动机，而后桥之上还有百多公斤的电池组。
虽然ESP并不能关闭，虽然悬挂行程长，但它的ESP系统却可以让你在行驶中有非常良好的行驶轨迹，或者应该说它并不属于急速与飙车的行列，它的诞生就是为了让你去享受舒适的生活。(文/图 汽车点评网 闫孟滢）
