众所周知汽车的悬挂有许多种结构形式，在紧凑级车型中，前麦弗逊悬挂基本上已经成为了标准配备，而区别主要体现在后悬挂上。目前在售的紧凑级车型主要采用了五种后悬挂形式，分别有多连杆悬挂、拖曳臂悬挂、双叉臂悬挂、瓦特连杆复合扭力梁悬挂和连杆支柱悬挂，我们也可将它们分为独立悬挂和半独立悬挂两大类，这些悬挂为车辆带来了不同的行驶表现，并且在坐乘舒适度上也有所区别。下面将为大家介绍五款不同悬挂结构的紧凑级三厢车型，让我们看看这些看似复杂的悬挂系统到底有何玄机。
长安福特 福克斯三厢
悬挂结构：前麦弗逊 后多连杆
福特新福克斯于2012年北京车展上市，新车在底盘悬挂方面继承了老款福克斯的结构特点，依然采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合。通过实际驾驶可以发现，新福克斯三厢的整体调校比老款车型明显更加柔软，舒适度也有了一定的提升。但减震器的韧性得到了加强，使其能够提供相对运动的操控表现，同时也保证了车上人员的驾乘舒适性。
在这里我们可以简单了解一下多连杆悬挂的结构特点，多连杆式悬挂也是目前公认的独立悬挂形式之一，主要结构是指由三根或三根以上的连杆或拉杆构成，并能够提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。最为常见的要数四连杆和五连杆结构，虽然也出现过三连杆结构，但其在操控性能方面已无法满足消费者更高的驾驶追求，如今基本已经被结构更为复杂、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬挂所取代，而这两种悬架结构不仅可以用于车辆的后轮，且前轮也同样适用，我们熟知的奥迪A4L便采用了前五连杆的独立悬挂结构。
既然属于独立悬挂，那么多连杆悬挂必然在操控性和舒适性方面要优于传统的半独立悬挂系统，多连杆悬挂的优势有：提高车辆的操控性能，减少转向不足；能够针对车型进行匹配和调校，最大限度的发挥轮胎抓地力，并提升安全性能；改善加速和制动时的舒适性，保证直线行驶的稳定性。而同时多连杆悬挂也具有结构相对复杂、成本较高和占用空间较大的缺点，所以目前大部分小型车出于成本和空间考虑，很少采用多连杆悬挂设计。
福克斯三厢不仅拥有性能突出的独立悬挂结构，并且在外观方面也采用了运动风格设计，新福克斯的前脸采用了大面积的进气格栅，最新设计的大灯及尾灯也体现了其时尚的一面，侧面平直的腰线延伸至略微上翘的尾部，使福克斯三厢更显丰满。其外观设计总体来说偏向年轻化运动风格，并在一定程度上融入了福特全新的家族理念。
除了拥有时尚的外观，福克斯三厢还提升了内饰的豪华感，采用了更加粗壮的方向盘设计，如仪表、中控台等细节设计也更显档次。虽然新福克斯的内饰拥有不错的视觉效果，但布局稍显凌乱的中控台在一定程度上影响了日常使用的便利性。在内饰的色调上，福克斯三厢车型有别于两厢版的深色系列，采用了更加温馨的浅色系搭配，比较符合普通家用车消费者的需求。
在空间方面，由于新福克斯三厢的轴距相比老款更长，其后排腿部空间和头部空间均有所提升。再加上人性化配置和舒适性的改善，也使福克斯三厢拥有更加舒适的坐乘环境。另外福克斯三厢的后备箱容积达到了530L，并且可以通过放倒后排座椅来拓展储物空间。
新福克斯拥有两款发动机可供选择，其中动力性能最出色的是2.0L发动机，这款发动机采用了可变气门正时系统和缸内直喷技术，最大功率125kw，最大扭矩202Nm。而排量稍小的1.6L发动机最大功率92kW，最大扭矩159Nm。并且，这两款发动机在动力和油耗表现上均强于老款的1.8L和2.0L发动机。
新福克斯三厢配备了5速手动变速箱和6速干式双离合器变速箱，其中双离合变速箱不仅拥有更高的传动效率，而且还具有不错的燃油经济性。同时，高效的传动系统也有利于动力性能的展现，并能够在保证动力的前提下改善油耗表现。
福克斯三厢标配了205/60R16规格的轮胎，不同批次车型搭配的有米其林或固特异系列轮胎，且所配轮胎型号主要偏重日常舒适性，相信如能采用两厢版顶配车型的17寸轮毂，将会进一步提升福克斯三厢的外观效果和操控性能。
小结：福特福克斯属于运动风格比较彻底的紧凑级车型，其不仅外观和内饰兼具时尚个性，还拥有充沛的动力和出众的悬挂结构。福克斯将双离合变速箱和独立悬挂集于一身，在一定程度上迎合了年轻消费者的购车需求，至少在我看来新福克斯并没有任何明显的缺点，当然外观上的喜好就仁者见仁智者见智了。
