一汽大众 速腾
悬挂结构：前麦弗逊、后拖曳臂
在新速腾上市后，其悬挂的变化一度引起了广泛关注，不同于老款车型的多连杆后独立悬挂，新速腾采用了相对传统的拖曳臂式半独立悬挂结构。不过经过实际驾驶，我们并没有发现这个名为“创新耦合杆式悬架”的结构有任何明显的缺点，甚至在操控表现和坐乘舒适性方面还有所改善，当然电子稳定系统的介入起到了一定作用，而我们也可以把这种舒适性变化归功于避震的调教。其实，作为一款家用车采用半独立悬挂并不意外，但与老款相比在悬挂技术上降低成本确实令人难以接受。
下面我们简单了解一下拖曳臂悬挂的特性，拖曳臂悬挂目前也被称为半独立悬挂，当然不同厂家对这种悬挂的称谓有一定差异，如纵臂扭转梁独立悬挂、纵臂扭转梁非独立悬挂、H型纵向摆臂悬挂等。归根结底他们都是拖曳臂悬挂，只是调教稍有不同。拖曳臂式悬架是专为后轮设计的悬架结构，它以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身的硬性连接，并同样采用减震器和螺旋弹簧起到吸震和支撑作用，而圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依旧保持着整体桥式的特性，不过连接左右纵臂的横梁在连接处为可转动式，在一定程度上能让左右车轮在小范围空间内独立活动，而不干扰到另一侧的车轮。
拖曳臂式悬挂具有非独立悬挂存在的缺点，但也兼顾一部分独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是其结构简单实用、占用空间最小、制造成本低。缺点就是舒适性和操控性相对比较差，且承载性能和抗侧倾能力较弱。尤其当刹车时，采用拖曳臂悬挂的后轮常常会出现下沉现象，无法对车身姿态提供精准的几何控制。
大众新速腾不仅在悬挂结构方面归于传统，且在外观上也采用了比较保守的造型，其前脸细节继承了大众新一代的家族脸谱，横拉式进气格栅和多边形大灯设计与大众旗下多款车型如出一辙，最新的前后保险杠和尾灯设计也在一定程度上借鉴了奥迪品牌的风格，虽然在间接提升了速腾的豪华感，但似曾相识的外形确实有点缺乏新意。不过简洁的车身线条和细节设计比较符合国人的审美观，中庸大气的特点还是能够吸引大批中青年消费者。
新速腾在内饰方面也依然延续着大众家族的传统风格，在色调上仍然有全黑和黑米相间的搭配，其中黑底白字的自发光仪表和最新的多功能方向盘也已出现在多款大众车型中，且中控台造型也变化很小。虽然新速腾在内饰方面没有给我们带来惊喜，但熟悉的功能区域和按键布局也提升了操作便利性。并且速腾在内部配置上相当全面，高配车型配备了触屏导航娱乐系统、自动分区空调、真皮座椅和座椅电加热系统等，且还为后排乘客设计了人性化的空调出风口。
在空间方面新速腾进步比较明显，其车身尺寸相比老款有了较大幅度的提升，得益于轴距的加长，新速腾的后排空间更加出色。而最令人意外的是后备箱储物空间，正常来讲采用拖曳臂悬挂应该可以提升车内的空间利用率，但通过数据我们可以发现新速腾的后备箱容积为510L，比老款车型减少了17L，不过车内储物格的增加在一定程度上增加了使用便利性，也算是给消费者的小安慰了。
新速腾共有三种动力可供选择，分别为1.6L、1.4TSI和1.8TSI发动机，其中1.6L和1.4TSI发动机均为EA111系列，尤其1.6L发动机相比老款在油耗和动力表现上均有所提升，目前配备1.4TSI发动机的车型相对更受欢迎，其拥有96kW的最大功率和220Nm的最大扭矩，且在油耗和动力表现上相对比较均衡。而如果想要体验更强进的动力，消费者还可以选择排量更大的1.8TSI车型。
在变速箱方面，1.6L车型提供了5速手动和6速手自一体变速箱可供选择，1.4TSI车型则配备了5速手动和7速双离合变速箱，而与1.8TSI发动机匹配的只有7速双离合变速箱。相信大家已经对大众的MQ系列手动变速箱比较熟悉了，且7速双离合变速箱也算不上什么最新技术。作为消费者，我们只希望这款双离合变速箱能够具有不亚于手动挡的稳定表现。
其实新速腾在轮胎的搭配方面实在没有什么亮点，锦湖和韩泰轮胎在操控和舒适表现上十分一般，不过这两款轮胎的耐磨性还是相对不错的，新速腾中高配车型采用了205/55R16规格的轮胎，而蓝驱版车型的轮胎规格为195/65R15。虽然没有明显优势，但这样的搭配也算符合一款家用车的基本配置了。
延伸阅读：
小结：大众新速腾虽然采用了拖曳臂式半独立后悬挂，但对于日常行驶来讲并没有产生不良影响，而且其在内部配置和安全系统方面也得到了一定的提升。只要对极致操控性能没有过多追求，相信新速腾还是能够满足大多数消费者的日常需求，不过双离合变速箱的稳定性确实有待提高。
