上海通用别克 英朗GT
悬挂结构：前麦弗逊、后瓦特连杆复合扭力梁
英朗GT是国内第一款采用瓦特连杆复合扭力梁后悬挂的紧凑级车型，这种悬挂虽然相比传统拖曳臂悬挂更先进，但其依然属于半独立悬挂结构。通过实际驾驶可以发现，在操控性能方面英朗GT相比其他采用拖曳臂悬挂的车型确实有所提高，尤其是对于车辆弯道侧倾的改善比较明显。不过在驾乘舒适性上，这种结构仍然无法改变半独立悬挂的先天不足。然而作为一款家用车，这种悬挂也在一定程度上满足了运动性能和低成本需求。
通过简单介绍，让我们了解一下瓦特连杆复合扭力梁悬挂的结构特点，瓦特连杆其实并不是什么新鲜事物，它最初是由英国工程师——詹姆斯-瓦特所发明。其构造比较简单，仅仅是在拖曳臂悬挂的基础上增加了一根具有杠杆作用的连杆结构。主要工作原理是当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上，瓦特连杆的作用就是平衡两侧车轮上的离心力，将这些力转移到相反一侧。这样，两侧车轮就能始终与路面保持最适宜的接触面积，而车辆在转向时也能够变得更加灵活。
瓦特连杆复合扭力梁悬挂在一定程度上改善了车辆的操控性能，同时相对简单的结构也节省了底盘空间，不过这种结构并没有带来本质性的改变，其在舒适性和极限操控方面依然无法与独立悬挂相媲美。而且如同拖曳臂悬挂一样，瓦特连杆复合扭力梁悬挂也存在承载能力较差的特性，不过建立在半独立悬挂结构的基础上，能够获得如此操控表现已属不易。
英朗GT带有明显的通用最新家族式风格，外观细节方面也在一定程度上借鉴了别克君越的设计元素。英朗GT的前脸采用了直瀑式进气格栅，搭配两侧的四边形大灯设计，体现了其时尚大气的一面，而侧面平直的腰线贯穿至车身尾部，与带有镀铬装饰的尾灯相接，使车身比例看上去更加修长。另外，英朗GT还在1.6T车型尾部加入了尾翼设计，突显了这款车的运动定位，同时也吸引了更多年轻消费群体。
英朗GT在内饰方面也继承了别克的家族式设计风格，其中最为明显的要属360度环抱式中控台。而独具品牌特色的还有炮筒式仪表盘和三幅真皮运动方向盘设计，当然我们也不能忽视按键密布的控制区域，过多的按键虽然体现了英朗GT全面的功能配置，但在一定程度上也给日常使用带来了不便。另外值得一提的是，英朗1.6T新锐运动版车型还带有仪表背光变换功能，当按下中控台上的“Sport”键时，车辆会切换到运动模式，且仪表背光会由蓝色变成红色。
在空间方面，得益于2685mm的轴距，英朗GT的车内乘驾空间比较宽敞，不过其在细节空间的利用上还有待提高。英朗GT的后备箱容积为455L，相对紧凑的后备箱布局使其在同级车中并不具备优势，不过后备箱大开口和后排座椅按比例放倒的设计在一定程度上弥补了储物空间的不足。
英朗GT有1.6L、1.8L自然吸气发动机和1.6T涡轮增压发动机可供选择，其中1.6L发动机的最大功率为89kW，1.8L发动机的最大功率为108kW。而动力最为强劲的则是1.6T发动机，其拥有84.4kW的升功率，目前位居国内同级车的前列，且最大扭矩达到235Nm，另外1.6T车型还具有超增压功能，能够在短时间内增加30Nm的瞬间扭矩。
在变速箱方面，英朗GT提供了5速手动和6速手自一体两款变速箱，其中6速手自一体变速箱的换档平顺性比较出色，只是在使用手动换挡模式时，基本上每个挡位切换都有较长时间的延时，在一定程度上影响了动力输出表现，不过并未出现明显的换挡冲击感。
英朗GT在轮胎方面，除1.6T车型采用225/50R17规格的轮胎外，其他车型均配备了规格为205/60R16的轮胎，在轮胎品牌方面英朗GT选用了性价比较高的玛吉斯品牌，这样的搭配已经完全可以满足日常驾驶需求了。
小结：别克英朗GT采用了兼顾一定运动性能和低成本的瓦特连杆复合扭力梁后悬挂设计，这种性能强于普通半独立悬挂的结构，也映衬了英朗GT运动型家用紧凑级车的定位。再加上大气时尚的外观和动力充沛的发动机，使其更加适合对性能有所追求的家用消费者。
