还记得我们春节前做的那次SUV对比吗？奥迪Q5、奔驰GLK、凯迪拉克SRX和沃尔沃XC60，它们虽然有着截然不同的性格，至少同属于紧凑型豪华SUV这个相对宽泛的市场定位。然而这一次，恐怕无论如何也算不上一场针锋相对的对比试车。新近上市的X1是个十足的异类，以至于与它接触了几天后，我们还是不太确定是否应该把这款车归入城市SUV阵营。也许，它应该自成一派吧。反正厂方心里还是很有数的，一直在各种宣传资料中将其称为SAV（Sport Activity Vehicle），而非大家更熟悉的SUV（Sport Utility Vehicle）。
四款跨界车
鉴于X1的反传统个性，我们也打破了常规的对比模式，为X1找来几款颇具代表性的“传统对手”——各项性能均衡发展的沃尔沃XC60，偏重越野性能的路虎神行者2，以及Crossover风格鲜明的斯巴鲁傲虎。不是非要拼个孰高孰下，而是尽可能全面地向你展示一个真实的X1。
砂石厂决斗
等等，为什么没有与X1同样炙手可热的奥迪Q5？坦白说，那是一款出色的产品，但问题是该车已于年初在长春国产，厂方却无法在截稿前提供国产版试驾车。况且在实际操作层面，XC60与Q5有着诸多相似之处，只要其中一个出席即可说明问题，不是吗？
各显其能
如果在紧凑型豪华SUV阵营中找一个各方面表现最均衡的标本，大概没有其它车型比XC60更为合适了。它靓丽的造型可以说“男女通吃”，车身尺寸不大不小，乘坐很舒适，却又没有将驾驶乐趣完全抹杀。这辆车未必能征服所有的潜在消费者，但驾驶过它之后，表示不满的人应该不会超过十之一二。编辑部甚至开玩笑地将沃尔沃称为“欧洲车里的日本车”，因为如此拿捏恰当的个性在欧洲车里是极少见到的。
宝马X1与沃尔沃XC60
相对于剑走偏锋的X1，这个中规中矩的家伙拥有不少讨人喜欢的优点。的确XC60五十余万元的起始价格几乎已与X1顶配型号旗鼓相当，但它的身材无疑要魁梧得多，因此无论坐在前排还是后排，你的头顶和腿部都能获得相对宽敞的活动空间。而X1本来就比XC60矮了17厘米，头顶上方压抑了不少，而硬式天窗遮阳帘则进一步挤占了原本就捉襟见肘的车厢净高度。而且由于纵向空间有限，一旦前排坐进个子稍高点的乘客，后排乘客就更加叫苦不迭了（但比神行者2稍好些）。至于行李厢，如果只是半载，这两辆车的区别似乎不是很大，但装载大件物品时，X1过于倾斜的尾窗显然不及XC60实用。此外，后者还拥有本组选手中唯一的尾门电动开闭机构，既方便又有面子。
沃尔沃XC60与宝马X1
其实即便暂时忽略空间问题，我敢打赌你那一大家子亲戚也更喜欢坐在XC60里出游——实践证明，XC60的车厢隔音效果在各种路况条件下都很出色，并且是这四款车中最优秀的，压过坑坑坎坎时车轮的动作也比坚如磐石的宝马舒适N倍。制冷效果更好的B柱空调出风口和可通过遥控器操作的GPS也是XC60的加分项目。
