此外，沃尔沃还首次在国内销售的车型上装备了City Safety城市安全自动制动系统。通过车头前部的感应装置，该系统可扫描车辆前方是否有障碍物，同时监测驾驶者的操作信息。在时速低于30公里时，如车辆与障碍物之间越来越近，而驾驶者又没有刹车举措，系统会自动将车辆刹停，避免很多不必要的麻烦，例如肆意穿越马路的行人，或者突然急刹的前车。
宝马X1与斯巴鲁傲虎
不过话说回来，X1也具有一些XC60无法比拟的优势。由于底盘的离地间隙较小，座椅安放位置也更加贴近地板，即便身材娇小的女性乘客也能毫不费力地进出车厢。而4454毫米的长度和1798毫米的宽度意味着它的实际占地面积比马自达3两厢轿车还略少一点，无疑更能适应狭窄拥挤的城市路况。
宝马X1与斯巴鲁傲虎
在动力方面，二者的表现也有着强烈的反差。XC60搭载的3.0升涡轮增压发动机是四辆车中最强大的，最大功率有285马力，且在低至1500转/分钟的转速下即将400牛·米的最大扭矩全部释放，确保了任何时刻都有绵延不绝的推力。从XC60换到X1上，动力不足是所有人对后者的共同感受。但那只是错觉，因为它的258马力虽不占优，体重却轻了足足165公斤，只不过XC60的油门和刹车踏板比较轻盈，更符合大多数用户的习惯，收放自如当然在情理之中。而X1秉承了宝马一贯的沉重脚感，不狠命踩的话恐怕连一半功力也发挥不出。此外，大概宝马不想让X1永远表现出咄咄逼人的架势，于是只要不将变速杆拨至DS模式，它的表象是非常克制的。
宝马X1与斯巴鲁傲虎
就驾驶灵活性而言，X1不仅比XC60高了一个层次，也胜过了我们接触过的任何一款紧凑型SUV。显然，低矮的车身起到了降低重心的作用，但更大程度上还是应当归功于宝马炉火纯青的底盘调校。异常坚硬的悬架是乘坐舒适性的天敌，却换来了极小的弯道侧倾，并且让四只车轮更加紧贴地面。它的方向盘重量较3系轿车稍微调轻了一些，精准、犀利的指向却没有任何区别。更令人欣喜的是，其四轮驱动系统虽然在大多数时候以40:60比例分配前后轴动力，在弯道中却能将80%的动力输往后轴，呈现出更加灵活的过弯表现，与偏向前驱的XC60完全不同。
四款跨界车
好吧，既然代表紧凑型SUV的XC60在操控环节败下阵来，与X1同在Crossover阵营的斯巴鲁傲虎能否抵挡住这次攻势呢？很遗憾，答案是否定的。理论上，傲虎确实比X1更接近轿车：X1采用了很多来自3系轿车的部件，而只要你对斯巴鲁稍有了解便知，傲虎跟力狮旅行轿车几乎没什么区别，只不过底盘被升高了一些，并在保险杠底部追加防护板罢了。
对比越野性能
由于重心有所升高，傲虎采用了与力狮不太一样的底盘调校方式，悬架比较紧绷，这虽然令较多细碎震动传入车内，却能有效抑制弯道中的过度侧倾。于是在尝试X1之前，我天真地认为傲虎的身手还是可圈可点的。
