之前我也写过一篇关于ATS的试驾文章，如果条件允许，我甚至想把内容直接复制粘贴过来，如果开过ATS的朋友对于那种重拾驾驶激情的感觉记忆犹新、赞赏有加的话，那么CTS同样不会令你失望。
在试驾会后的Q&A环节，我向产品经理提了一个他等待许久的问题，为什么CTS的方向盘拥有比ATS更强的路感？对于回答当中的技术层面问题我们无需理会，这一点是CTS在驾驶方面给我留下良好印象的开端。
按下排挡杆后方的MODE键，可以改变MRC电磁悬挂的软硬程度及响应速度，当然还有方向盘、油门踏板和变速箱。因为MRC悬挂的表现的确非常出色，所以我更想试驾中低配车型上那套普通悬挂与车辆的匹配程度，但在此次试驾会上未能如愿，希望在拿到试驾车之后再为大家做次感受上的对比。
我无法感知悬挂是否以每秒1000次的反应速度在对自身不断调整，但极快的回弹速度、强有力的侧向支撑，让CTS在过弯及高速并线时绝不拖泥带水，在不同模式下，它可以柔和的压过减速带，也可以在每个坑洼面前让你绷紧神经。
说说对这台发动机的感受吧，极其平顺是它的最大优点，在驾驶当中不论转速指针在何区间，你都不会感受到涡轮介入之后的猛然突兀，来的更像自然吸气发动机，但与大排量自然吸气发动机后劲儿十足相比，它在中后段加速当中会有所懈怠。
也许是太过平顺，也许是别的什么原因，官方给出的6.6秒百公里加速时间我并没有感觉出来，希望拿到试驾车后能够通过测试再做证明。
与发动机搭配的变速箱在不同驾驶模式下有些性格迥然，标准模式下，6AT变速箱能够尽职尽责的尽快升档以提升燃油经济性，但切换至运动模式时，通过换挡拨片享受手起刀落换档快感的同时，变速箱轻微的震动则来的更有机械质感，可以说是一种享受。
编辑点评：我不否认个人对于CTS的好感，也许它存在着后排空间小等让人懊恼的问题，但仅仅从驾驶的感觉来说，CTS做到了尽善尽美，在这个舍弃掉与驾驶者沟通本质，仅靠侵蚀品牌本身价值就能赢得市场的时代来说，驾驶者之车的美誉是否应该易主了？
