再次接触CUE系统，仍旧能体会设计之初为人性化所做出的努力，但纵观整个中控面板，因为过度追求视觉效果而给操作带来的不便也依然没有消除。
各功能的选项在不操作时会隐藏，可以显示更多内容，当手靠近时，系统会默认驾驶员需要切换功能，选项自动显现。
滑动金属饰条以调整音量，调节温度和切换座椅通风加热则需要点按，虽然都有触觉反馈，但驾车时仍旧需要低头去看，中控台真的不适合与时俱进的玩儿触控。
BOSE是降噪方面的专家，这项技术也从耳机移植到了汽车上，通过发射与噪音相反频率的声波来抵消其影响，这使得CTS对于噪音的控制水平达到了一个相当的高度，不是有一句话这么说么：“尖端的科技就是让你感受不到它的存在。”
排挡杆使用皮质包裹，金属饰件也能找到凯迪拉克元素，细心的朋友也许已经注意到，CTS并没有设置S档或是手动加减模式，所有都被“别有用心”的M（手动模式）按钮+方向盘后的镁铝合金换挡拨片替代。厂家希望通过这个M键更快速的与CTS骨子里的运动基因产生化学反应，但我觉得还不如拨一下档杆来的更有感觉。
方向盘握感粗壮，造型也令人十分满意，在驾驶时我一直在找用于ACC自适应巡航的控制键，但后来才知道，CTS不论高低配就没有装备这项功能，因为频段与国内军方雷达频段相冲突。
全液晶显示的仪表也应该算是CUE系统的一部分，可以同步很多中控屏幕的内容，并且提供三种主题的切换，不过真正的车主估计过了新鲜劲儿就没人才去摆弄了。
抬头显示系统算是对于过于复杂仪表的简化，提供给驾驶者的信息更加清晰明了，通过按键可以对高低、显示内容、和明暗程度进行调节。
要吐槽的是电子手刹，它并不带有Autohold（自动驻车）功能，另外自动启停功能也没有出现，也许是对CTS的油耗太有信心。
