● 动力——克莱斯勒的技术相对比较落后
第八代雅阁新推出的动力核心无疑是最为人所关注的。而在参赛的四款车型中，尤以它的排量最大，我们不妨来看看，它的动力参数到底如何：
| 产品名称 | 广州本田 全新 雅阁 3.5 V6 i-VTEC | 一汽丰田 皇冠 2.5Royal 特别版 | 北京奔驰 克莱斯勒 300C 2.7L 豪华版 | 一汽奥迪 A6L 2.0T 手动基本型 |
| 最高车速 | 203Km/h | 219Km/h | 207Km/h | 219Km/h |
| 百公里经济油耗 | 90km/h等速->6.8l/100Km | 6l/100Km | 8l/100Km | 6.4l/100Km |
| 排量(cc) | 3471 | 2497 | 2736 | 1984 |
| 排量(L) | 3.5l | 2.5l | 2.7l | 2l |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V | V | V | L |
| 汽缸数 | 6个 | 6个 | 6个 | 4个 |
| 每缸气门数 | 4个 | 4个 | 4个 | 4个 |
| 压缩比 | 10.5 | 10 | 9.9 | 10.5 |
| 气门结构 | SOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 马力 | 280 | 197 | 206 | 170 |
| 最大功率(kW) | 206 | 145 | 152 | 125 |
| 最大功率转速 | 6200 | 6200 | 6400 | 4300-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 339 | 242 | 258 | 280 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 5000 | 4400 | 4000 | 1800-4200 |
| 发动机特有技术 | i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统，VCM可变气缸管理系统 | Dual VVT-i | 电子控制节气门 | 可变相位 |
| 环保标准 | 欧IV | 欧IV | 欧IV | 欧IV |
| 变速箱名称 | 5挡自动 | 6挡手自一体 | 4挡自动 | 6挡手动 |
雅阁新车型搭载的全新3.5升V6 i-VTEC发动机，采用先进的轻量化技术以及进排气正时的最佳优化技术，最大功率达到280匹马力，最大扭矩为339Nm。这款V6发动机最大的亮点在于采用了本田独创的VCM可变气缸管理技术。可以控制发动机在3缸、4缸和全6缸三种工作模式之间自动切换：
〖可变气缸管理技术工作示意图〗
〖雅阁3.5L的发动机舱〗
在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，全部6个气缸投入工作；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转；在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅运转3个气缸，从而达到最低能耗。依靠如此先进的技术，这款排量不小的发动机排放轻松达到了国IV标准，90km/h等速油耗仅为6.8升，大大低于同级别产品。
第八代雅阁全系均搭载5挡自动变速箱，其操控简便省力，非常适合在城市中代步使用。
雅阁的新动力核心固然很强大，但雅阁的对手也不是那么容易对付的：最引人瞩目的无疑是A6L的2.0T涡轮增压发动机。相信只是“涡轮增压”这四个字就足以挑动起不少车友心中对急速激情的渴望，而这款发动机的表现也没有让他们失望：
〖奥迪A6L 2.0T的发动机舱〗
这款发动机不仅能在低转速时就爆发出最大扭矩，而且扭矩输出平台十分宽广，发动机在1800转到4200转时都能保持输出280Nm的最大扭矩，同时在4300转到6000转之间都能保持125kW的最大功率水平。这使得其在起步与超速时的表现极为强大，以四款车中最小的排量与皇冠分享了最高车速的第一名。采用的6挡手动变速箱也保证了其的操控乐趣。
