在日常驾驶过程中,“SPORT”运动模式下,无疑是将动力和舒适达到一个最平衡的状态。几乎不用深踩油门,只要将脚搭在踏板上,就可以轻松达到80km/h的速度,稍微使一点劲都会一不小心超速行驶。若将油门踩到底,在涡轮迟滞半秒左右的时间后,伴随而来的是极强的推背感以及瞬间的速度提升。而在“SPORT+”的模式下,油门响应更加的积极,但在收油或加油的时候平顺性就稍微差了一些,会明显感觉到顿挫感。
无论在何种驾驶模式下,新X3的舒适度还都是可圈可点的。它的悬挂采用了前双球节弹簧减震支柱和后5连杆的悬挂系统,这套系统让新X3在日常行驶的时候吸收了大量的路面上传来的颠簸感。这款车同时还配备了Servotronic电动助力转向系统,它的方向盘在转向时是我所驾驶过的所有宝马家族车型中最轻的。
相对于越野能力来说,xDrive系统在公路的表现更为出色,因为加入了一套被称作性能控制系统(Performance Control)的轮间扭矩分配程序。在转弯时这套系统会让后轮得到额外的助力,在快速过弯道时会将外侧后轮的扭矩瞬间提高,以保证转向的灵活性与精确性。
第一次感受到宝马3.0T排量的车型,这台顶配的xDrive35i豪华型搭载了3.0L直列6缸双涡管单涡轮发动机,它的最大功率达到了225kW(306Ps)/5800rpm,最大扭矩则可以达到400Nm/1200-5000rpm。
这台发动机曾多次获奖,并赢得过十佳发动机称号,除了双涡管单涡轮增压器的配置外,还配有Valvetronic电子气门和高精度直喷系统等技术。与这样一台发动机相匹配的是一款来自ZF的8速手自一体变速箱,尽管它不是流行的双离合设计,但在调校上利用改变齿比,从而变得比普通8速手自一体变速箱的换挡感觉还要快一些。
宝马X3的iDrive系统中,有一项驾驶动态控制系统。驾驶者可以在“正常”、“运动”和“运动+”模式之间切换,每种模式都具有不同的传动方式来对应。除了增加减振的特性外,油门的响应、发动机反馈出的动力以及助力转向特征曲线和DSC的介入程度,甚至包括变速器的换挡动态均有所改变,也使得车辆在不同模式下表现出不同的驾驶风格。
另外,新X3还配备了xDrive四驱系统。虽然这套四驱系统是以后轮驱动为主,但在面对一般的斜坡和非铺装路面时,表现的还是比较让人满意。当有车轮失去附着力时,系统会给该车轮施加制动力,所以基本不会出现空转的情况,与此同时并将动力分配到有摩擦力的车轮上。在下坡时,陡坡缓降功能的作用也十分明显。虽然这并不足以让新X3引以为傲,但相信也没谁会真的将它当成越野车,而更多的还是在城市内使用,那么这套系统足够了。